外媒：多架巴空军战略运输机现身成都，歼-35已经开始交货？   当地时间26日，

外媒：多架巴空军战略运输机现身成都，歼-35已经开始交货？   当地时间26日，“亚洲国防安全”网站披露，上周，巴基斯坦空军的数架“伊尔-78”战略运输机降落到了成都，而且有公开情报分析人员分析后确认，这些运输机可能携带有军事物资。这引发了外界的广泛讨论，各路专家都在推测，这些运输机到底装些什么。   但稍加梳理就会发现，歼-35此刻交付巴基斯坦的说法，其实站不住脚。歼-35的研发与生产线均由沈飞负责，核心厂区设在沈阳，而非成都。   成都本地主导生产的是歼-20系列隐身战机与歼-10C系列战机，压根没有歼-35的生产配套设施，巴空军运输机特意飞抵成都，显然和歼-35的交付扯不上直接关系。   更关键的是产能问题，歼-35作为我国最新列装的五代战机，目前量产节奏还处于爬坡阶段。解放军自身海空军的列装需求都尚未完全满足，优先保障自用型号的供应，是现阶段产能分配的核心原则。   连我国军方是否已接收足够数量的歼-35形成完整战斗力，都还处于外界推测阶段，根本不可能有多余产能用于对外交付，所谓“歼-35开始交货”的猜测，本质上缺乏现实支撑。   排除歼-35的可能性后，巴空军伊尔-78运输机的成都之行，真实目的其实更偏向常规军事合作补给。巴基斯坦空军早在2022年就接装了首批歼-10CE战机，至今已近四年。   这期间歼-10CE不仅承担日常战备巡逻，还参与过印巴空战，高强度使用必然带来不小的备件消耗，而这款四代半战机的核心备件专用性极强，巴基斯坦本土航空工厂无法自主生产，只能从原厂采购补充。   伊尔-78作为大型运输机，刚好能承担这类精密备件的跨国产运任务，此次行动大概率就是为歼-10CE采购储备备用零件，或是运输配套装备。   涡扇-10B太行发动机作为歼-10CE的动力核心，更是此次运输任务的潜在重点。这款发动机完全由我国自主研发，不像枭龙Block3战机使用的俄罗斯RD-93MA发动机，巴空军要补充备用发动机，只能向我国采购。   按照战机列装惯例，每架歼-10CE通常需搭配至少一台备用发动机，截至2025年底，巴空军实际接装的歼-10CE约20架，距离36架的订购总量仍有差距，剩余战机的配套发动机与备件，恰好需要大型运输机分批运输。   除了战机硬件与备件，空空导弹等消耗性装备的补充，也可能是此次运输的重要内容。在去年5月的印巴空战中，歼-10CE搭载的霹雳-15空空导弹表现亮眼，击落多架印度战机，自身也消耗了不少弹药。   霹雳-15导弹造价不低，巴基斯坦首批进口数量有限，还要分一部分配给枭龙Block3战机，此次动用伊尔-78，很可能是为了补充霹雳-15与霹雳-10格斗导弹的库存，同时捎带运输配套的挂飞训练弹与训练模拟器。   当然，这批运输机也可能承载着枭龙Block3战机的相关核心组件。枭龙Block3的总装线虽设在巴基斯坦，但不少关键子系统仍需我国提供支持。   目前这款战机海外订单火爆，阿塞拜疆、孟加拉等国均有采购意向，巴基斯坦自身也有迫切的列装需求，核心组件的运输补给，同样需要伊尔-78这样的大型平台来保障效率。   值得一提的是，巴基斯坦空军的伊尔-78机队并非专职运输机，原本定位是空中加油机，只是可通过拆除舱内油桶切换运输功能。   这批伊尔-78采购价低廉，机体状态本就不算理想，巴基斯坦空军平时格外珍惜其使用寿命，若非承载重要且紧急的物资运输任务，绝不会轻易动用这型装备长途飞赴中国。   外界之所以会把运输机行动和歼-35交付绑定，本质上是对中巴军事合作的高度关注，以及对南亚空中力量格局变化的敏感。巴基斯坦空军长期坚持“少而精”的发展路线，面对印度不断升级的空中力量，确实有列装五代战机的需求。   有媒体推测，巴基斯坦最快可能在2026至2027年间接收首批歼-35，用于训练与初始作战能力建设，但这只是长期趋势，绝非当下就能落地的事实。   此次巴空军运输机现身成都，说到底就是一次常规的军事合作补给行动，核心围绕歼-10CE与枭龙战机的后勤保障展开，和歼-35交付没有任何直接关联。   对印度而言，这一行动却释放出明确信号，中巴防务合作的深化的趋势不会改变，巴基斯坦空军的装备保障体系正持续完善，自身空中力量的优势也将进一步巩固。   而对中巴双方来说，这样的常态化合作补给，既是巴基斯坦维持空军战力的关键，也能让我国国产装备在实战与长期使用中接受检验，为后续优化升级提供宝贵数据，是双赢的军事互动。