我跟你说个残酷的事实。现在已经没人关心9架F-22能不能打下一架歼20了。大家都在琢磨，一架F-22，到底能顶住多少架无人机的“消耗战”。 十多年前，F-22刚服役那会儿，大家一提它就觉得高不可攀。那时候美军宣传的代差优势摆在那儿，隐身、超巡、矢量推力、超机动，哪样不是顶尖配置。国内军迷算来算去，9架F-22围殴一架歼-20能不能赢，都是热门话题。那是单机性能的黄金时代，谁的雷达更远、谁的机动更强、谁的导弹射程更长，直接决定生死。 现在风向完全变了。F-22的生产线早在2009年就关了，总共只造了187架作战型，之后再也没下线过一架。维护成本高得离谱，一架飞机一年光保养就几千万美元，零件还经常缺货，好几架因为缺备件直接趴窝。美军自己都承认，出动率越来越难保证。反观歼-20，从2011年首飞到现在，生产线一直在转，批次不断改进，数量已经稳居全球重型隐身战斗机第一。双座型歼-20S公开亮相，后座就是专门用来管无人机的指挥位。这不是小升级，而是玩法彻底变了。 核心变化就在“忠诚僚机”这个概念上。美媒《国家利益》那篇《美国为何惧怕中国歼-20战斗机？》把话说得很直白：歼-20要想在对阵F-22时占上风，靠单机性能已经不够，得靠无人机群协同。西北工业大学做过的那组数字模拟，条件还故意把歼-20部分指标压低了，结果一架歼-20S带2-3架隐身无人机，胜率还是超过95%。模拟里，无人机先出去探路，雷达反射截面比歼-20还小，悄悄摸到F-22前面，把目标数据实时传回来。F-22雷达再牛，探测距离也是有限的，等它反应过来，一架无人机已经当诱饵冲上去，故意漏信号。 F-22弹舱就那么点空间，通常带6枚AIM-120中距弹和2枚AIM-9X，咬住诱饵发射一两发，弹药立刻见底，还得持续照射目标，位置等于自己暴露。无人机再加点电子干扰，F-22雷达屏幕就乱成一锅粥。歼-20S这时候不开雷达，靠霹雳-15从200公里外打过来，无人机中继导引，导弹直接飞过去。F-22就算躲过第一波，后面还有无人机波次等着耗它油量和体力。弹尽粮绝，F-22只能撤，撤不掉就交代在那儿了。 这套打法不是一对一，而是体系对体系。美军也想搞类似东西，XQ-58A“女武神”无人机测试过跟F-35协同，CCA项目砸了几十亿美元，但进度慢，F-22老旧航电跟得上吗还是个问号。更关键的是，美军五代机数量摆在那儿，丢一架少一架，补不进来。中国这边歼-20还在源源不断下线，无人机也在批量迭代，成本控制得住，数量就能堆起来。工业产能差距直接体现在战场持久力上。 再看地理因素。台湾地区附近空域打起来，歼-20用的是本土硬化机场，防护好，补给快，起飞效率高。F-22主要靠日本、韩国基地，那些地方都在东风系列射程内，关岛虽然远点，但也在东风-26覆盖范围内。从关岛飞过来还得空中加油，飞行员累，飞机油耗大，到战场时状态已经打折扣。美军体系还得依赖卫星和链路，一旦电子战打乱，F-22的信息优势就没了。歼-20背后有地面反隐身雷达、预警机、红旗系列防空导弹撑腰，层层叠加，单机再强也扛不住整张网。 说到底，F-22是上世纪末的巅峰产物，设计时针对的是苏联，欧洲战场需求，航程和超视距能力没往亚太方向极致优化。后来美军自己也发现问题，给F-22加隐身副油箱、换更远的导弹，其实就是在补短板。但补归补，生产线没了，数量天花板在那儿。歼-20后发优势吃得足，雷达用氮化镓、航电架构更开放、导弹射程更长，定位本来就偏向大范围海空作战，超视距为主。近距格斗F-22确实机动占优，可现代空战谁会傻到让对方近身？霹雳-10大离轴加光电分布式孔径系统，机头不用对准也能打。 如今军事话题已经转向：一架F-22面对十几架甚至几十架无人机饱和攻击，能撑多久？答案很残酷——弹药打光前可能干掉几架，之后就看谁先耗死谁。F-22再牛，也扛不住工业体量和体系规模的碾压。这就是现实，单机神话的时代过去了，现在拼的是谁能造得更多、补得更快、玩得更体系。谁掌握了这个逻辑，谁就掌握了下一阶段的空中规则。
