印度“拆墙”迎欧洲豪车！25万辆杀进来，本土工人连夜失眠… “下个月工资，发不出

印度“拆墙”迎欧洲豪车！25万辆杀进来，本土工人连夜失眠… “下个月工资，发不出来了。” 凌晨三点，浦那零件厂老板拉吉夫盯着手机，手在抖——莫迪刚签的自贸协定，把欧洲车关税从110%砍到了10%。 欧洲豪车涌入印度，配额英国的六倍。居然一年超过25万辆。德国车企开香槟庆祝，而印度本地工厂主，整宿没合眼。 “我们给塔塔供货十年，现在欧洲整车一涌进来，订单怕是要归零。”拉吉夫的话不夸张。熟悉印度车市的人都知道，像塔塔、马恒达这些本土品牌，过去能活下来，全靠高关税这堵“墙”。 可这堵墙，一夜之间塌了。 看看隔壁越南就知道风险有多大。2023年他们放开进口后，本土品牌VinFast市占率暴跌三成多，CEO去年公开承认：“日子很难。”再往前看，韩国80年代贸然开放汽车市场，直接导致多家民族车企消失。 当然，也真有人拍手叫好。 新德里白领阿努什卡兴奋地说：“终于能买得起标致了！以前落地价翻三倍，现在可能省下一辆摩托钱。”对普通老百姓来说，便宜好车谁不想要？ 但问题来了：短期爽，长期稳吗？ 汽车产业在印度养活着超2000万人——从螺丝厂到洗车店，链条长得很。一旦国产体系被冲垮，失业潮、维修断档、技术空心化……这些账，最后谁来付？ 别忘了，欧盟可不是慈善机构的。他们盯的是印度未来十年预计翻三倍的中产阶级购车潮。用成熟车型换市场，这步棋，又准又狠。 说白了，莫迪这招是在赌——赌印度制造能顶住冲击、加快产业升级。可要让本国产业升级哪有那么容易？技术底子本来就不厚，供应链还一碰就断。这时候猛开大门，搞不好不是倒逼改革，而是倒逼倒闭。 现在最睡不着的，恐怕不是想买新车的年轻人，而是那些凌晨三点还在车间赶工的老师傅。他们的饭碗，正悬在一张纸——那张印欧自贸协定上。 一边是唾手可得的欧洲豪车，一边是2000万工人的生计。如果你是莫迪，这道题，你怎么选？支持彻底全部放开，还是优先保护本土产业？评论区说出你的答案！