2023年底理想单月卖5w台的时候，在一场不面向大众的北大论坛上遇到晓菲总，结束后跟他简单聊了两句，现在回看，这些判断还是非常有预见性的。在整个公司都处于狂热的打胜仗的状态中，晓菲是当时唯一一个能冷静回答我的高管：当理想的产品优势快要被其他对手追平的时候，摆在理想面前最大的挑战是不能犯错，犯错了也得立马改。晓菲一直在带理想的智能座舱，在伟叔（原基座模型负责人陈伟）加入理想之前，一直都是他出来面向媒体、面向大众。只是这两年很少出来。L9爆了之后，后面很多抄袭理想产品定义的车企都想挖晓菲总过去带座舱，吉利就找过他，他都没去，还是坚持待在理想。这周一，朋友跟我说这个架构大调的时候，我一开始是不太看好的，因为感觉无论是郎博还是晓菲总都在接触一块新的业务。但我刚刚冷静思考了一下，还是有利好的信号在的：1、智能驾驶成为标件之后，把智驾交给更懂用户的勾晓菲也是能说得通的。2、vla本来就是从机器人那边引申过来的，郎博也不算完全从0起步，还能接触一些新的业务，相当于内部创业。但我现在唯一担心的是，这个调整的过程中忽略了“员工也是一个个具体的人”，找不回来做事情的热情和曾经干事的心气，毕竟这些都在过去无数个离职的人身上出现过。理想汽车汽场全开
