[太阳]印度用一张轻飘飘的降税纸，直接换走了欧洲百年的燃油车技术积淀！只准卖豪车，不准碰电动，一年限额20万辆。这哪里是贸易协定，这分明是印度给落魄贵族制定的一份“卖身契”！ （信息来源：南方都市报——印度对欧盟汽车关税将从110%降到10%！这些品牌或受益） 1月，印度和欧盟一起官宣了个消息，谈了快18年的自贸谈判，终于在汽车领域谈成了，双方签了份关税减让协议。 乍一看这就是份普通的贸易文件，可往深了看,那些看似宽松的条款，每一条都算得明明白白，让欧洲车企有苦说不出，还得乖乖妥协，而印度则稳稳攥住了产业升级的主动权，半点不吃亏。 其实印度的套路很简单，就是拿市场当诱饵，再用苛刻条件逼欧洲车企交技术，说穿了就是“我给你开门，你给我送技术”。 在这份协议签之前，印度对进口汽车的关税，高得能把欧洲车企直接挡在门外，最高时甚至到了110%，相当于你花100万买辆车，光关税就得交110万。 欧洲车企就算想进印度市场，也根本没竞争力。而这次协议里，印度看似做了大让步，把欧盟进口豪华燃油车的关税降到40%，说好以后还会慢慢降到10%，可这份让步，全是带刺的。 每一条都精准戳中欧洲车企的软肋。看看协议里的细节：首先是车型卡得死，降税的好处只给那些进口价超过1.5万欧元的豪华燃油车，普通的中低端燃油车，想都别想沾边。 而中低端市场，本来就是印度本土车企和日本铃木的天下，欧洲车企就算想挤进去，也没半点优势，等于降税跟他们没关系。 数量也限得严，印度明明白白说了，每年能享受降税的欧洲燃油车，就20万辆，多一辆都不行。 这个数看着不少，可放到印度整个汽车市场里，也就占4.5%左右，既不会冲击到本土车企，又能死死吊着欧洲车企的胃口。 最狠的是，印度直接把纯电动汽车排除在外，还特意设了五年保护期，就是怕欧洲车企在新能源赛道上抢生意，特意给本土的塔塔、马恒达这些车企铺路，不让他们受半点冲击。 这场交易能成，全是印欧双方各有各的难处，也是一场不公平的“各取所需”。 欧洲本土汽车市场越来越小，大家都在往电动化转型。欧洲那些百年车企，现在早就没了当年的风光，日子过得捉襟见肘。 可欧洲车企不仅面临技术瓶颈，还缺资金，传统燃油车的技术优势，也一天比一天弱，急着找个新市场，盘活产能、赚点钱周转。 另一方面，印度现在是全球第三大汽车市场，且印度千人汽车保有量才34辆，潜力大得很，简直是欧洲车企的“救命稻草”。 面对这么苛刻的条件，欧洲车企没别的选择，只能认栽。大众、宝马、奔驰这些老牌车企，纷纷松口，承诺要在印度多投资，还得把燃油车的核心技术交出，只为能拿到市场入场券。 对印度来说，这份协议就是他们实现“印度制造”的捷径，打得一手好算盘。 这些年，印度一直想摆脱“只会做低端制造”的标签，想让自己的汽车产业升级，可偏偏缺核心技术、缺资金，靠自己研发，想要追上欧美，至少得几十年。 而欧洲车企攒了上百年的技术，正是印度最想要的。印度心里清楚，靠关税让步换技术，比自己慢慢研发快多了，也划算多了。 此外，印度还有别的心思：从2025年8月开始，美国对印度的纺织品、珠宝这些优势商品，加征了50%的关税，印度出口压力特别大。 这次给欧洲车企降税，也是想换欧盟的人情，让欧盟在钢铁、铝、纺织品这些领域，给印度开放市场，缓解美国带来的贸易压力，还能应对欧盟的碳边境调节机制，一举多得。 协议一签，欧洲车企的技术和投资一进来，印度本土汽车产业的技术水平，肯定能快速提升，和欧美之间的差距也会缩小，还能带动上下游产业链一起升级。 这些投资不光带来了技术，还能给印度创造好多就业岗位，帮印度经济多添点动力。 可对欧洲车企来说，这就是“饮鸩止渴”。虽然拿到了印度市场的入场券，暂时缓解了产能过剩和资金紧张的问题，但把核心技术交出去，就等于丢了自己的“饭碗”。 以后印度本土车企学会了技术，实现了规模化生产，欧洲车企不仅会失去印度市场，在全球燃油车市场的优势也会越来越小，甚至可能被印度车企反过来竞争。 更亏的是印度设了五年电动车保护期，欧洲车企错过了印度新能源市场的发展机会，在全球电动化转型的浪潮里，只会越来越落后于中国、美国的车企，彻底陷入被动。 面对这份协议，欧盟贸易委员表面上说着“协议互利共赢”，私下里却吐槽印度的政策不公平，违反了WTO规则，可碍于自己的困境，也没敢采取什么实质性的反制措施。 而大众、宝马这些欧洲车企只能硬着头皮发声明，说会遵守印度的规定，同时还嘴硬说会保留核心技术的知识产权，可谁都知道，他们早就没了议价的底气。 说到底，这份印欧汽车贸易协议，从来就不是什么平等互利的合作。 一张薄薄的降税纸，换走了欧洲百年的技术积淀，既看出了印度的精明，也透着欧洲车企的无奈。
