网页链接 《中国汽车行业打脸报告》之：爆单了！。
作为销量目标的副产品，2025年此起彼伏的新车大定海报，很难让人不怀疑自己对经济形势的走向出现了错判：
“上市数分钟大定破1万，一小时大定破N万”。
蔚来CEO李斌对此开过一个玩笑，“如果按照大家公布的订单数，（全国汽车销量）都有1亿辆了。”
在车企发布的销量排行榜被叫停后，如今的订单战报，直接将宣布胜利的动作前置到入场时——是喜报，更是同时面向老板、消费者、供应商、投资人多方的广告。
在一个充满背刺的市场里，车企与用户、供应商、投资人之间的信任，脆弱如当代两性关系，各方都需要一些直观的数据，证明自己没选错——产品团队没有造错车，消费者买到了大家都会买的好车，供应商压中了需求稳定的甲方项目，投资人选中了潜力股。
漂亮的首销订单，此时承载着重要职能：用即时的正反馈拉起各方的信心，来一场爆款车型的自我实现预言。
然而当订单数据上家家都是爆款，那么它能提供的，就不再是各方做决策的依据，而是失真的噪声，以及一些数据美化公司的套利空间。
除了极少部分幸运儿开张吃一年，大部分新车在3分钟半小时的“首战告捷”以后，表现都不足为外人道。只是无论初战战报如何被定义为中赢、大赢或是超大赢，战线就在那里。
当上市初期各种免费送的权益退坡，当流量随着时间断崖式消散，当友商竞品不惜代赔定金来撬单，大量车型不仅仅是在消费电子化，而是在网红化，在公众视野中的有效存在周期仅有数月甚至数周。
越是如此，车企为一款车设定的生命周期、改款间隔越短。
一年甚至半年以后，当用户面对车型即将停产、改款的爆料，供应商面对库房里堆积的呆料，再回看当初的订单喜报，恐怕往后只会愈加用力地捂紧钱包。汽场全开
