这是美国商界的态度，通用汽车酸了：加拿大买中国车，好危险。
1月28日，华尔街日报中文版，发文：“数万辆中国产电动汽车今年将获准进入加拿大市场。’我无法解释加拿大为何做出这一决定’。通用汽车CEO博拉周二说：“这会演变成非常危险的局面”。
4.9万辆，在庞大的北美汽车市场版图中，这个数字简直就是统计学上的一个零头，仅仅占据了加拿大新车年销量的3%。
然而当渥太华方面在这个1月撕开铁幕的一角，允许这批特定数量的中国电动汽车以6.1%的低关税入局时，底特律传来的回声不是忧虑，而是近乎神经质的恐慌。
通用汽车掌门人玛丽·巴拉，在1月27日的员工大会上彻底失态，她直言这一决定“无法解释”，并将其定性为“极度危险的局面”。
这很耐人寻味，一位掌管着全球顶级车企的CEO，竟然会对一个连大型体育场停车场都填不满的进口配额感到颤栗。
这种恐惧显然不是冲着那几万辆车去的，巴拉真正害怕的，是地图上那条消失的边界线。
基于三十年前签署的协定，美加两国的汽车供应链早已如毛细血管般纠缠在一起，一颗在俄亥俄制造的螺丝钉，午饭前就能装配在安大略的车架上。
在通用、福特这些巨头眼中，加拿大不仅仅是一个邻国，它是北美工业堡垒的后院，他们惊恐地发现，特鲁多政府正在把这个后院变成“特洛伊木马”，让被美国关税高墙挡在外面的中国技术，找到了一条借道突围的暗道。
但如果你把视线移到北纬49度以北，逻辑就完全变了，特鲁多政府并不是在下什么地缘政治的大棋，他们是在通胀的泥潭里求生。
在经历了前央行行长卡尼的访华行程后，加拿大政策出现了急转弯，原本盲目跟随美国的100%关税被精准修正，取而代之的是一个极其现实的硬指标：到本年代末，进口电动车中至少有一半的售价要压到3.5万加元以下。
这就是通胀时代的生存算计，对于普通加拿大家庭来说，意识形态不能当饭吃，也没法加进油箱里，政府试图用有限的市场开放，来换取平抑物价的筹码。
这一举动直接撕裂了加拿大的政治光谱，安大略省省长福特气得跳脚，他在21日被汽车工会代表簇拥着，近乎悲壮地号召国民进行“肉身抗税”。
福特的逻辑很传统：哪怕中国车再便宜，为了保护本地就业，也要坚决抵制，这形成了一个极其荒诞的画面，联邦政府在想方设法引进低价商品救民生，而地方诸侯却在呼吁百姓为了这一张“北美制造”的旧船票，哪怕多掏钱也要咬牙挺住。
华盛顿方面的反应则更加赤裸，完全剥离了外交辞令的温情脉脉，美国财长贝森特在26日直接亮出了大棒，他没有丝毫商量的余地，直接发出了连坐威胁：如果加拿大敢成为中国商品的“跳板”，或者胆敢签署自贸协定，美国将不再区分敌友，直接对加拿大本身征收100%的关税。
这哪里像是盟友间的协商，分明是大家长在教训不听话的小弟，加拿大部长勒布朗和米勒随后紧急出来灭火，澄清并没有签署自贸协定的计划，但这番解释在美方的雷霆之怒面前显得格外苍白。
这也恰恰印证了通用汽车乃至整个美国商界心底最深层的虚弱，当全球唯一的超级大国，需要靠威胁邻国、挥舞行政大棒来阻挡仅仅几万辆汽车的竞争时，这不再是强者的霸权，而是巨人的软骨病。
曾经不可一世的底特律，似乎已经丧失了通过技术迭代和生产效率赢得市场的信心，他们不再谈论如何造出更好的车，而是像个受惊的孩子一样，跪在白宫门口祈求更多的保护墙。
这或许能保住几个季度的财报数字，但这种对关税鸦片的依赖，正在抽干美国工业最后的进取心，正如巴拉所言，局面的确“极度危险”，但危险的不是中国车，而是他们自己那颗不敢面对竞争的心。
