多家机构的调研数据清晰地描绘出用户画像：车主平均年龄31岁，家庭年收入31.4万，远超行业平均水平。其中近60%是苹果手机用户，绝大多数是增购或换购，这意味着他们家中早已拥有车辆，小米汽车是第二辆甚至第三辆车。更值得关注的是家庭结构：66%已婚，其中30%已有孩子。学历方面，本科及以上占比高达82%，且多集中在IT和制造业。 这并非一群冲动消费的“小孩”，而是一群成熟、理性，经过充分对比与筛选的用户。 真正让我改变看法的，是一些老豪华品牌车主的实际选择。有人从奥迪换过来，只因空间不够；有人家里有宝马，但征购标准就一条：“后排要宽敞，坐着还得舒服”。油车依旧存在，但日常通勤、接送孩子使用最多的，却是小米汽车。 他们购车并非一时冲动，而是精打细算：算空间、算通勤成本、算接送孩子的便利性。对于高频的家庭用车场景而言，实用价值已然超越了品牌面子。 麦肯锡指出，如今的购车决策早已不是听品牌“怎么说”，而是消费者在进店前就已通过信息做出判断。波士顿咨询也有类似结论：品牌忠诚度在下降，体验和长期价值开始超越品牌标识。 好用，比出身更重要。 所以，我并不觉得小米汽车是“小孩车”。它被骂，是因为不迎合传统；被买，是因为足够好用。网上骂得最凶的，和真正下单的，向来不是同一拨人。 当各种声音纷扰不断时，或许我们更应思考：自己是真的了解小米汽车，还是仅仅跟着舆论和情绪做判断？被骂得最厉害的地方，往往也是变革的开端之处。
