不是很明白为什么总是有人说电芯厂卡脖子，以前说比亚迪现在说宁德时代。
车企也好储能也罢，和电芯厂签的合同都是框架，大概就是买方测试完了定点确认，然后定一个目标，比如一款电芯一年5GWh，接着支付一笔预付款（当然也有其他形式），电芯厂开始划拉生产线开始生产。
电芯的特性摆在这了，生产出来后三个月内属于新鲜电芯，你要是提走了大伙啥事儿没有。六个月自动转化为库存，如果你提走就得重新分容重新匹配，增加一道流程并产生业内俗称的A-品，这部分产品车没法用，想消化只能靠电芯厂自己。十二个月左右就成我们说的库A，此时必须尽快把它清理掉，不然后面只能当B品卖。
电芯生产线产能是相对固定的，当一条线满载后，你想提升产能就必须多开线，但问题是电芯厂不一定有多的线，而且就算有多的也不一定能生产这款电芯。而这，就是部分车企多开线的根本原因，前期销量不确定性太大，没办法说锁定你几条线。
那些大型车企，比如特斯拉、吉利和央国企，为了避免这类情况，通常就直接和电芯厂合资建厂，一上手可能就是20GWh产能起步，这样才能有效避免销量弹性带来的问题。但是这就引发了新的问题，前期的巨大投入。20GWh的电芯厂差不多要投入160亿人民币，你要是没有足够的量一样玩不起。
这方面最强的还是特斯拉，特斯拉中国工厂当年的配套之一就是宁德时代临港80GWh电芯厂和LG南京20GWh电芯厂，人猛，能用掉两家企业60%以上的产能，而且电芯型号单一，也不存在亏损。
目前来看，有些车企就是没这个能耐，总不可能前期一个月3000-6000台的时候也是谁卡你脖子吧。分明是你自己规划的少了，人电芯厂没多余产线给你，你到好，来这叫冤。
真正正向的例子其实是小米和问界。小米SU7刚上市那会，什么都没稳定，但是很明显它锁定了多条线，前期亏损严重其实有这方面原因。后面就一帆风顺了，25年上半年做到一个月接近3GWh，25年12月单月接近5GWh，年化下来相当于60GWh的需求，你看谁卡它了？而且比亚迪一个月供货1.7GWh以上，宁德一个月供货3GWh以上，这两家卡过一点吗？没有。
问界更典型，大概4款电芯吧好像，只有宁德时代供货，大伙什么时候听说过它产能不足是因为电芯了？
切记一点，买卖交易，不忽悠人的同时对自己有清醒预判才是关键。
