技术巡猎 蔚来 “座舱声场重构方法、电子设备及介质”---车里听歌，靠甜点位？这其实需要一个非常可控、非常工程的路线，它不仅仅需要调音量和EQ，还需要考虑“声音的走向与落点”。先说个很常见的场景，你一个人开车的时候，觉得人声居中、鼓点也不错，但是后排的家人可能在感觉上是“你这歌跟在车门里似的”。或者是有些歌你觉得还不错，但是换到全景声，或者7.1.4那种空间音频的时候，声像就飘起来了，本来站在你正前方的主唱，突然就爬到了A柱上，电影里直升机从左上飞到右后，飞着飞着轨迹就断了……
原因其实不神秘，车里从来就不是听音室。扬声器布局并不完全对称---举个例子，主副驾肯定是不一样的对吧？主驾至少多了个方向盘，哪怕绝对对称的音响，声音传播路径上的遮挡也不完全一样。且空间也受限，座椅、玻璃、内饰到处都有反射和散射，前排后排完全两套世界。
想要依靠“大一统的调音”，让每个座位都觉得对味儿，是非常困难的。
传统的做法，大多是“声压匹配”。你可以理解为，各个位置把尽量拉平“音量分布”，再加点算法，把声像往中间拽一拽。这确实有效，但它有点像是在调节一张照片的亮度差不多，照片亮是亮了，但这不代表它的立体感对了。还有一种常见思路是VBAP（用多个扬声器合成一个虚拟声源），概念是不错的，但车里反射太多、自由场的假设比较难成立，甜点位之外就不太理想了。
蔚来的这份专利换了个思路，它基于“声强矢量”当目标。也就是说，它不只看你耳朵的位置的响度，也看声音能量的“箭头”指向哪儿。可以这么说，以前看的是水池里的水位高度有多少，现在是看水流的方向和速度对不对。方向对了，声像才能稳定下来，空间感才能出现。
具体的办法呢？第一步是测量。它用高阶麦克风阵列去采集三维声场信息，甚至提到了32通道的球形麦克风阵列这类设备。测试的位置比较讲究：主驾模式就把阵列放主驾；全车模式就放座舱几何中心，追求的目标不同，数据就该不同。
第二步是把拆开声场计算。采集到的信号先分频段：高频（>3000Hz）、中频（250–3000Hz）、低频（
