我看有些同学在讨论理想 mega 的三排舒适性。。。
这就必须要提到另一个槽点就是这车为了三排舒适性，没有后轮转向。
我假设这个说法是真实的产品 trade off 。那么你自己问自己一个问题：在过去 100 次出行中，你用到 3 排几次？而你需要掉头或者进入全新的车库几次？
要知道理想 mega 是一个 5.4 m 又大又长的车，我的答案大概是 2 vs 90 。
而在那仅有的两次中，三排不一定是小孩，他可能还是大姑大姨或者合作伙伴，那所谓的三排优势，其实是很微弱的。。。不被抱怨太窄而已。
而在个人越来越原子化的社会里，在婆媳关系其实没有那么和谐的趋势下，100 次出行中 98 次不需要三排，付出后轮转向的代价，其实就没有那么合适了。掉头需要接管，或者停车场别扭的蹭来蹭去是真实的糟心体验。
而再进一步，其实是虽然 mega 拥有长并且宽的舒适的静谧空间，但是，座椅可调整的能力和便利性，其实没有发挥到极致。
副驾+二排形成一个无重力二排而且还能舒适的看小破站，只能说是勉强能演，但是并不实用。
同理，二排+三排形成一个无重力超级躺椅，也是勉强能演，但是也很麻烦。。。
而其他品牌三排的电动躺倒释放后备箱等等功能其实是一个好的方向。
这种大车的内部座椅应该全部电动化，而且操控应该全部语音化，内部布局动态布置为：
1无三排的超级后排，影音娱乐自动调整到最佳位置。
2 无二排的超级副驾，影音娱乐自动调整到最佳位置。
3无三排的超级后备箱。
4从副驾到后排的通路也应该打开。
这样一来，对于你那 98 次出行中体验的提升，就是一次飞跃了。
总之， mega 这个车的设计，续航，智能驾驶体验没得说了。牺牲后轮转向能换来点什么也行。可惜的是，他只为了三孩或者带父母的家庭换来了点什么，而对于这种需求频率比较低的同学，考虑的不够。。。
导致内部空间真实使用中的得房率不行。。。
希望后续车型能在这方面也做点工作，那我还持续支持。
