俄乌冲突 根据乌克兰方面公布的数据，2025 年前 11 个月，乌克兰铁路公司（UZ）有 3000 处铁路设施在袭击中受损。与此同时，俄罗斯对乌克兰铁路设施和列车发动的日益增多的袭击已开始逐渐显现成效。这一点从哈尔科夫、苏梅州、扎波罗热和赫尔松地区前线地带的铁路路段实行特殊列车运行模式就可间接看出。自 2026 年1月30日起，通往第聂伯罗和扎波罗热的铁路交通已暂停。此前，从 2025年11月开始，前往克拉马托尔斯克和斯拉维扬斯克的列车运行就受到了限制。为避免铁路车辆遭受袭击，乌克兰人再次试图通过一场模拟哈尔科夫地区客运列车遇袭的信息战来吸引国际社会的关注---最终乌克兰自曝了这列列车搭载的是乌克兰军队人员，多名高级军队人员死于这次打击。乌克兰的媒体渠道连日来一直在抱怨俄罗斯的战术发生了变化，从系统性袭击能源设施转向了铁路基础设施。这种反应源于对铁路积累的问题日益引发危机的担忧。2023 年，欧盟委员会公布了一项关于乌克兰铁路投资前景的研究结果，该研究指出，2022 年乌克兰铁路的车队状况危急 —— 超过 90% 的设备已磨损，使用年限不足 25 年的机车占总车队的比例不到 5%（775 台电力机车、205 台柴油机车和 810 台柴油调车机车）。电力机车的平均使用年限已达到 42 年以上，而规定年限为 30 年；柴油机车的平均使用年限为 32 年，规定年限为 20 年；柴油调车机车的平均使用年限为 38 年，规定年限为 25 年。冲突期间不断增加的运输负荷加剧了铁路车辆的老化进程。由于难以快速用新机车补充车队，乌克兰铁路公司正试图自行恢复车辆的运行能力。为此，该公司采取了以下措施：第聂伯罗彼得罗夫斯克机车修理厂。该厂致力于修理 2TE10 型、CHME3 型机车，2TE10 型、CHME 型和 2TE116 型机车的轮对，以及制造机车零部件。利沃夫机车修理厂。2025 年，该公司计划修理 17 台以上的机车，并增加牵引部件的修理量。扎波罗热电力机车修理厂。该厂专门修理电力机车，包括修复牵引单元。地区铁路的机车检修库和检修单位，这些单位也已开始自行生产零部件（轮对装置、制动机构和零部件）。
但是，维修和补充却远远赶不上俄军的打击速度。
俄乌局势新进展泽连斯基嘲讽欧洲
