河南郑州，女子买了一台新能源汽车，提车当天，喜滋滋的到店里，把电量充到97%后就准备上高速回家，万万没想到，说好的续航450公里，结果仅跑了70公里就冲了3次电，甚至还在高速上趴窝，女子彻底破防了：我是来买车的，不是来送命的！ 郑州东区的京港澳高速路段，一月份凛冽的侧风通常会让驾驶者握紧方向盘。但对于2026年1月27日下午的陈媛来说，让她双手止不住颤抖的不是寒风，而是身旁呼啸而过的重型货车气鸣声。 就在几分钟前，她那辆刚提不到8小时的东风启辰VX6，像一块被突然切断电源的顽石，死死钉在了高速行车道的正中央。仪表盘上红色的故障代码不仅锁死了动力，似乎也锁住了她的呼吸。这本该是一场“喜提新车”的返乡秀，此刻却变成了一场生存博弈。 把时针拨回当天上午10点。陈媛在4S店看着这台全新的工业造物，店员不仅贴心地充满了电，还特意展示了仪表盘上的数字：97%。按照官方CLTC数据，这块53度磷酸铁锂电池背书了450公里的续航能力。 销售人员当时的话术无懈可击：“除了冬季打点折，跑个短途回老家绝对没问题。”陈媛信了。她特意化了妆，绕车三圈，在那一刻，她建立的心理预期是关于“科技”与“便捷”的，唯独没有“求生”。 数据总是比承诺更诚实，也更冷酷。车轮刚刚滚出4S店，荒诞剧的第一幕就拉开了。仅仅在市区行驶了18.6公里，并没有猛踩电门的情况下，那97%的电量就像被扎破的气球，断崖式暴跌至21%。 这意味着，每行驶1公里，车机就“吃掉”了原本应续航20公里的电量。这种违背物理常识的跌幅，让陈媛被迫在路边找了国网快充桩——这是她提车后的第1次强制补能，耗时52分钟才把数字重新推回100%。 当时销售的解释听起来充满了“玄学”色彩：“新车电池没激活，暖风也耗电，充饱了就没事。”这种话术巧妙地利用了车主的信息不对称，将工业品的硬伤包装成了需要磨合的“脾气”。陈媛压下了心头的疑虑，毕竟谁也不愿意相信刚买的新车就是次品。 然而，高速公路不相信玄学。第二次满电出发仅21.4公里，红色警报再次刺痛了视网膜：电量跌至个位数，续航仅剩32公里。这根本不是续航打折，这是“电量消失术”。 当陈媛狼狈地拐入最近的服务区进行第2次补能时，电话那头的售后指导开始从“电池特性”转向了“操作规程”。他们建议重启车机、关闭娱乐系统——仿佛只要车主少听一首歌，这台车就能恢复正常。这种隐蔽的归责转移，让陈媛以为问题出在自己“不会用车”。 结局在第三次出发后的28公里处彻底崩塌。动力锁死的那一刻，陈媛必须在高速车流中下车摆放三角警示牌。那一刻她不是消费者，而是一个在大货车夹缝中求生的肉身。 当车辆最终被拖回4S店，面对店方抛出的“充电枪接触不良”、“BMS系统未校准”、“充的是虚电”等一系列技术名词堆砌的解释墙时，陈媛的崩溃是必然的。 “我是来买车的，不是来送命的！”这句怒吼撕开了所有技术辩解的遮羞布。 这不仅仅是一次续航虚标的个案。如果70公里的路程需要充电3次，如果标称450公里的工业品在实际使用中达成率不足20%，那么这台车在高速上行驶的每一秒，本质上都是在透支驾驶者的生命安全。 现在是2026年，新能源汽车早已不是新生事物，但当“校准”和“虚电”依然能成为动力在高速上突然消失的理由时，我们不禁要问：在华丽的大屏和所谓智能生态之下，车企是否还记得，汽车首先必须是一个安全的交通工具？ 信源：大参考2026-01-30——《1月27日，河南郑州“我是来买车的，不是来送命的！”女子买东风启辰vx6新能源汽车刚提完车就崩溃……》
