菲律宾海难反复上演，超载顽疾何时根治？ 2月1日，菲律宾海岸警卫队通报称，1月26日凌晨在该国南部巴西兰省附近海域发生的渡轮沉没事故已造成至少40人死亡。目前已有316人获救，但由于实际登船人数与登记名单存在出入，准确失踪人数仍在核实，搜救行动仍在继续。 这40条逝去的生命，不是冰冷的数字，是一个个家庭的破碎。更让人揪心的是，事故刚发生时海警说“没有超载”，转头就被曝出涉事渡轮核载286人，实际挤了359人，硬生生多塞了73人。 谎言被戳穿的背后，是菲律宾航运业挥之不去的噩梦。这个千岛之国，年均17起重大航运事故，83%都和超载有关。1987年“多纳帕兹号”惨案更创下纪录，4386人葬身海底，至今仍是和平时期最大海难。 更讽刺的是，事发时天气良好，排除了天灾可能。幸存者回忆，巨浪拍来时，逃生通道被货物和乘客堵死，人均避险空间只有0.16平方米，连转身都难。这哪是出行，分明是拿命赌运气。 菲律宾超过40%的渡轮都超期服役，近八成越过20年报废红线。船东为多赚钱，省掉检修费用，海警罚款在利润面前不过是九牛一毛，监管早成了摆设。 更让人寒心的是，这不是孤例。事故前四天，另一艘货船刚在附近沉没，21名船员遇险。一次次悲剧重演，暴露的是制度性溃败——审计署说仅30%渡轮救生艇齐全，船员应急培训更是空谈。 40条人命不该白s。所谓的“事后彻查”“严肃追责”，在过往的敷衍中早已失去分量。如果不根治超载、老化、监管缺位三大蛀虫，下一次悲剧可能还在倒计时。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
