去年1月有春节干扰,所以基数比较低,因此大部分汽车品牌今年1月还是保持同比增长的,不过因为补贴政策变化,环比12月都是有很大的下滑,总量来看,1月是同比下滑的,主要是销量大头比亚迪下滑太猛了,猜测是进入存量博弈后比亚迪的市场被其他新势力抢走了,不过小鹏是怎么回事?比理想还差?
之前我对汽车行业做过全年的展望,今年会是血雨腥风,需求在去年大幅提前释放,而供给端产能又还在增加,存量市场的博弈会异常激烈,价格战才刚刚开始,可能会有品牌开始出局。同样汽车产业链配套企业也要小心周期的下行。

去年1月有春节干扰,所以基数比较低,因此大部分汽车品牌今年1月还是保持同比增长的,不过因为补贴政策变化,环比12月都是有很大的下滑,总量来看,1月是同比下滑的,主要是销量大头比亚迪下滑太猛了,猜测是进入存量博弈后比亚迪的市场被其他新势力抢走了,不过小鹏是怎么回事?比理想还差?
之前我对汽车行业做过全年的展望,今年会是血雨腥风,需求在去年大幅提前释放,而供给端产能又还在增加,存量市场的博弈会异常激烈,价格战才刚刚开始,可能会有品牌开始出局。同样汽车产业链配套企业也要小心周期的下行。

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