中国工信部正式宣布 2月1日，工信部正式宣布中国造船业最新数据：2025年造船业有3大指标继续领跑全球，连续16年保持世界第一。 这“三大指标”分别是造船完工量、新接订单量和手持订单量，它们被称为衡量造船业实力的“铁三角”。具体来看，2025年我们的完工量占全球56.1%，新接订单量占比高达69%，手里的订单存量更是再创历史新高，占全球66.8%。这意味着全球每10吨新造的船里，超过5.6吨是中国船厂交付的；每10吨新接的订单，有将近7吨流向了中国。 辉煌数据的背后，是实力的全面升级。 我们不再是那个只能建造低附加值船舶的“造船大国”。如今，航空母舰、大型液化天然气（LNG）运输船、大型邮轮这三颗世界造船业“皇冠上的明珠”，我们已经全部集齐。2025年，18种主要船型中，我们有16种的新接订单量是世界第一。像新西兰就曾取消韩国企业的项目，转而将两艘大型渡轮的订单交给中国船厂。 是什么支撑我们连续16年稳坐头把交椅？ 完整的产业链是关键。一艘船涉及上百万个零部件，而中国拥有从特种钢材、核心配件到总装制造的全球最完整船舶工业体系。这种韧性保证了我们即使在全球化受阻时也能稳定交付，订单排期已经到了2028甚至2029年底。另外，我们精准踩中了全球绿色航运的节拍，早在数年前就大力研发绿色船舶，2024年新接的绿色船舶订单国际市场份额已接近八成。 船厂里正发生一场“静悄悄的革命”。 在上海建造第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”的船坞里，一套“AI大脑”正在指挥全局。从物资入库调度到车间生产排程，全部由人工智能完成。效果立竿见影：仓库利用率提升了200%，车间产能提高了25%，整艘巨轮的建造周期比第一艘缩短了8个月。智能化让中国造船不仅“造得多”，更能“造得精、造得快”。 亮眼成绩单下也需正视挑战。 国际竞争从未停歇，根据专业机构克拉克森的数据，2025年上半年，在全球新船订单因市场周期整体下滑的背景下，中国船厂按更体现技术含量的“修正总吨”计，市场份额从2024年的高位有所回调。同时，一些外部非市场因素也为行业带来了不确定性。这正是我们从“造船大国”迈向“造船强国”必须闯过的关口。 手握足够三四年生产的饱满订单，中国造船业这艘巨轮航向明确。下一步，工信部将围绕科技创新、绿色智能、产业集群和开放合作持续发力。连续16年的世界第一，是一个辉煌的里程碑，更是一个高质量新征程的起点。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
