我一向对奇瑞系的车兴趣不大，所以很少能在里看到奇瑞及其子品牌的车。但这次，捷途纵横G700成功勾起了我的兴趣，早在去年国庆节，我就在车展上看到了它宏伟壮硕的身材，空悬升到最高后的海拔高度让我对这台车的体量感有了真切的认知，5/6座并举的布局、超高的配置又让我觉得这不是一台简单的大梁车，它好像真的想让大家在市区里也能用得很舒服。
终于，本地的4S店要开业了。捷途纵横是单独的销售网络，和原本的捷途、捷途山海都是分开的。展厅共2层，售后布置在2楼，车辆需要坐举升机上楼，休息区和售后工位面积很大，展厅反而不是特别大，但布局简单明了，顾客参观的体验也很不错。本次碰到了一位专业的销售，是一名日常开手动挡的老司机，相谈甚欢，体验很好，所以本次对G700可以有更全面的感受。
展车有两台都是32万多元的版本，也是最主销的车款，今天开的试驾车也是这个配置，不带空气悬架，更适合改装或是拿去豁。我个人也认为这个配置性价比最高，该有的配置都有，有基本的L2、莱斯康音响、四座通风加热按摩，缺少冰箱、电视和智驾系统，个人觉得必要性不强。
深蓝色的外观搭配浅灰色内饰是我最喜欢的配套，外观虽说方方正正，但质感很强，漆水也很靓，在外驾驶时回头率不低。内外运用的都是机械门把手，非常好，高配尾灯可以自定义文字图案，这台橙色展车点满了红色爱心桃，和硬派的车身设计形成了奇妙的反差感。
内饰设计很有新意，也运用了类似天际屏的设计，虽说一个长条有点突兀，但定义自由度和功能性都不错。方向盘做成了类橄榄型，明显是为了不遮挡天际屏的视野，但这样握感就不太好了，特别是大角度打方向的时候，感觉越野车还是需要一个比较圆的方向盘，不过适应了就还好，总比半个好
内饰还运用了不少“等高线”装饰，凸显其越野车的性格，纹路与内饰本身风格很匹配，融合的很好，内饰整体的做工用料也符合价位，后视镜调节、空调、驾驶模式和四驱系统保留了手感不错的大面积实体按键，值得称赞，不过后视镜调节按钮会轻微反光到外后视镜上，实际使用下来感知不明显。
五座版空间非常大，乘坐体验宽敞舒适，靠背角度2档可调，调到靠后一档正正好，很舒服，座椅不管是皮质还是填充物都恰到好处，前后排都能把我的身体承托地很舒服，后排中央扶手放下是有阻尼的，会缓慢落下，非常高级。后备箱方正且巨大，锚点、电源接口等一应俱全，地台高度与钛7是一个水平，高不了多少。
六座版体验一般，二三排需要互相迁就，我身高170，二排2拳腿部空间的情况下三排只能顶着靠背了，坐垫高度也不高，有蹲板凳的感觉。进入第三排有个很明显的台阶，进而头部空间就很局促了，身高175以上应该会很难受。靠背角度倒是可以调的比较舒服，所以这个三排应急完全没问题，但舒服肯定算不上的。乘坐6人时后备箱面积所剩无几，三排座椅收折前翻也会侵占进深。所以如果你不是真的需要坐6个人的话，我都不太建议你买6座。
静态体验尚可，所以我很期待动态体验，而G700确实也没让我失望。首先是动力体验，2.0T发动机加前后双电机，匹配2档DHT变速箱，可以带来极其畅爽的动力体验，哪怕是经济模式都不觉得没劲，舒适模式就能把车开得很得心应手，油门随踩随有，响应迅速，发动机介入时会有明显的声音，但不算恼人，电量充足以后它就会马上退下，电机则毫无噪音。运动模式就有点狂暴了，感觉车随时都要冲出去，我感觉这不太适合这么大体量的一台车。
而且，这毕竟是一台大梁越野车，注定了它的底盘不可能太软。但它在“硬”的同时，做到了一定的柔韧性，在经过普通的坑洼路面时，反馈虽然明显，但不会让人觉得很生硬，颤动也比较些微，我主观感觉比坦克500的体验更好，且快速经过坑洼时的体验比低速更佳，震动更干脆。如果是大坑洼、路面尖锐下陷或是尖锐的大井盖，底盘就会给人感觉有点硬了，会有一定颤动和余震，但也不是那种难受的、廉价的硬，反馈是经过处理的，包裹了一层的，但车身上下的动作不小，会让乘客觉得“怎么这么颠簸”。
在非铺装路面上，这套底盘就显得游刃有余了。我开了一段很烂的、有很多碎石和坑洼的土路，应该可以被视为穿越路段，此前我驾驶CX30误入过这里，我的时速根本不敢超过10km/h，但今天驾驶着G700，我可以用25-30km/h的时速稳步前进，路面反馈明显，但车身的姿态让我很有信心含着油门不断向前。
这套转向的表现也比较出色，保留了必要的虚位的同时，能让我感知到车头的位置，指向并不模糊，车身跟随性也比我想的更好，所以在穿越较窄的、有弯道的非铺装路面时，我可以勇敢地用一个不太低的速度前进，因为我能明确这台车的位置和体量，确定它要往哪里去，这就是安全感的来源。
在铺装路面上，它的随速随角度增益也都做得不错，没有以往一些奇瑞车型的阶跃感和虚无感，但我没法给出一个完美的评价:首先，它的中心区力矩依旧是比较松的，只是不会轻得太明显让人感到不安；其次，这台试驾车中心区向左和向右的力矩是不一样的，向左明显更松，我不知道是这台短时间开了6000+公里、跑遍全福建的试驾车车况问题，还是调校就是如此。
刹车脚感出奇的好。G700的刹车没有很多绿牌越野车的那种分段感，脚感适中但力度输出线性稳定，我试了缓踩和重踩，同样扎实稳定且线性，并且哪怕是直接踩死都没有什么点头感——至少乘客完全没觉得点头，我都做好了整个人往前扎的准备了，车身动作却非常安稳，这让我非常惊喜。隔音也是出奇优秀，除了时速超过70时的风噪和发动机介入时的声音以外，其他声音被完全隔绝了，哪怕时速到了110，也只有撞风带来的呼呼声，甚至这套佳通胎的胎噪都消失得无影无踪，同样让我惊喜。
不过，作为一台尺寸不小的越野车，它的体量感是你一定要适应的。它有2.05m的车宽，和厚厚的车头，所以在拐窄路、过闸机等情况下很需要依赖全景影像。好在，它的全景影像是通过方向盘实体按键开启的，清晰度也很高，这台车真的不能没有一套好的全景影像。
众所周知，奇瑞接手了东南汽车的工厂，所以我们熟知的捷途旅行者、自由者和山海T1、T2车型，都来自福州的生产线，当然现在也包括纵横G700。我时常在路上看到板车拉着新鲜出炉的捷途汽车，从福州驶向全国各地，有一天我看到足足7台板车在沈海高速上行驶，上面的每台车都穿着完整的白色车衣，像极了当时漂洋过海而来的大众进口汽车，后来经过考证，才知道那就是纵横G700。
或许，这就能代表奇瑞对G700的上心程度，现在出厂能用这种车衣的车可不多了，在当年，这都是进口高级车的象征。实际体验下来，我也觉得奇瑞在开发G700的时候肯定也是很用心的，G700的完善度比我此前开过的所有奇瑞系汽车都更好，这是一台让我回味无穷的奇瑞，这让人难以置信。
现阶段它需要支付一半购置税，购买8k左右的保险，不过厂家要求收取1k的上牌服务费，这点不太好。经过大家的验证后，如果它的质量够好，能足够可靠地应对各种工况，我将会把它推荐给所有有越野车需求的人，这是一台日常驾驶、家庭使用和越野穿越都能应对自如的车。
