美国明抢中国两港口？王毅绍伊古紧急会面，中俄联手让美措手不及。 1月28日，澳大利亚总理阿尔巴尼斯突然宣布要收回达尔文港的运营权，理由是出于对“国家安全”的考虑。 可打脸的是，澳方自己的安全审查结果，每次都确认中方运营完全合规；可即便如此，巴拿马最高法院依然裁定，长和集团运营的两个港口合同“违宪”，要强行终止。 要知道，这份合同是1997年通过国际招标合法拿下的，2021年还顺利续约到2047年。两件事一南一北，时间点却如此巧合，很显然，这是背后有“推手”！ 其实，这种操作美国早有前科。上世纪80年代末，它曾直接出兵巴拿马，就为控制运河；如今又打着“国家安全”的旗号，把商业合作硬说成威胁。 美方政客还多次公开叫嚣“不能让中国控制运河”，甚至暗示不惜动武。说白了，他们不是担心安全，而是受不了关键节点上出现非西方力量。 更值得警惕的是，中国企业岚桥集团接手达尔文港后，投入超10亿澳元，让原本亏损的码头变成区域枢纽。 结果现在刚见效益，就被以莫须有的理由收回，而美国资本早已虎视眈眈准备接盘。一旦得手，不仅坐享成果，还可能借机对中国航运设卡加价。 面对这种“养肥了再抢”的套路，中国这次没再忍气吞声。2月初，王毅与普京亲信绍伊古紧急会面，双方明确反对以“国家安全”为名破坏契约精神。 这不是普通的外交表态，而是实实在在的反制信号。中俄近年来在军事、金融、多边机制上的协作越来越紧密：联合巡航、本币结算、金砖扩容……形成了一套应对单边打压的组合拳。 美国想靠孤立施压逼中国让步，却发现对手早已不是单打独斗。 所以说，强抢港口的代价，最终可能由发起者自己承担。澳大利亚若毁约，不仅要赔巨款，还可能激怒中国这个最大贸易伙伴；巴拿马若失去中国客户，运河收入将大幅缩水。 更重要的是，当规则可以随意被政治需要推翻，谁还敢放心投资？全球供应链正在加速重组，去美元化趋势也在加快，这或许正是美国霸权透支信用带来的反噬。 说到底，港口之争不只是生意问题，更是未来世界秩序的缩影。美国想用老办法维持霸权，但时代已经变了。越来越多的国家开始意识到：维护规则，就是保护自己。 否则，今天出事的是中国的港口，明天遭殃的可能就是自己的项目。 对此你有什么看法？欢迎在评论区留言讨论。 文|墨海 编辑|史叔
