澳大利亚要收回达尔文港，那如果澳大利亚不拿真金白银赎回，中国可不可以让他回到原始状态，巴拿马想收回中国运营的两个港口，中国能不能派出055大驱保护中国企业的利益。如果这次不显示保护对外投资的保护能力，那么中国企业在境外的万亿投资都处在威胁中。 2026年1月28日，澳总理阿尔巴尼斯公开表态，要把达尔文港的所有权收归本国所有，找的借口是“契合国家利益”，听着挺冠冕堂皇，实则没多少道理。 可能很多人不清楚，2015年中国岚桥集团是通过正规公开竞标，斥资5.06亿澳元拿下了这个港口99年的经营权，整个过程完全合规，既符合澳大利亚的当地法律，也遵循了国际市场规则，半点暗箱操作的影子都没有。 这十年里，岚桥集团持续砸钱搞基建、优化运营，好不容易在去年让港口摆脱亏损、实现盈利，结果澳大利亚就坐不住了，典型的亏的时候甩给别人，赚的时候就急着抢回去，论道义根本站不住脚。 有人问，要是澳大利亚不肯花钱赎回，咱能不能把港口拆回原始状态？从理论上来说，不是完全没操作可能，但现实中绝对不能这么做。 首先，双方签过合法的商业租约，不管哪一方违约，都得按合同规矩来，要是咱强行拆毁港口，先违约的就是我们，反而会被对方抓住把柄，落得个理亏的境地。 其次，达尔文港现在有美军长期轮驻，还建了专门的燃料补给设施，按照美英澳“奥库斯”协议，美军核潜艇会在2027年部署到这里，澳大利亚敢这么硬气，背后少不了美国在撑腰。 要是咱强行破坏港口，很容易引发不必要的冲突，最后得不偿失。更关键的是，中国一直是讲规矩、守契约的国家，靠法律途径维权，远比暴力硬刚更有底气，也更能让国际社会信服。 再说说巴拿马的情况，中国在当地运营着两个港口，不少人担心巴拿马会跟风澳大利亚，也搞收回港口那一套。 毕竟之前李嘉诚攥了几十年的巴拿马运河周边港口，到最后还是被逼着卖给了贝莱德，西方资本的强盗逻辑大家都清楚——用得着你的时候把你捧上天，用不着了就一脚踹开。 但巴拿马和澳大利亚不一样，它是中立国，经济发展高度依赖巴拿马运河，中国运营港口能帮它提升物流周转效率，带动当地经济增收，要是真敢强行收回，受损的最终还是它自己的利益，所以巴拿马大概率不敢贸然行动，顶多就是搞点小动作试探一下底线。 055大驱是咱们的国之重器，核心作用是远洋护航和战略威慑，可不是随便就能派去海外港口处理维权纠纷的。根据国际法规定，军舰要进入他国领海，必须提前通报对方，未经允许擅自进入，就属于侵犯他国主权。要是咱贸然派055大驱过去，不仅会引发严重的外交危机，还会被西方势力炒作成“军事威胁”，反而不利于事情的解决。 而且，海外投资维权从来都不是靠武力硬刚就能搞定的，得靠外交施压、法律诉讼、商业谈判多管齐下，这才是最稳妥、最能守住利益的方式。 就像达尔文港这事，中国外交部已经明确表态，会坚决维护岚桥集团的合法权益，驻澳大使也多次和澳大利亚方面沟通，摆事实、讲规矩，这就是咱们的态度和底气。 有人可能会担心，要是咱不拿出点硬实力震慑一下，其他国家会不会跟风效仿，欺负中国企业？这种担心不是多余的，现在中国境外投资规模已经达到万亿级别，除了港口，还有能源、基建、科技等多个领域的布局。 之前就有过不少教训，比如中国企业去印度搞特高压项目、去马来西亚布局稀土产业，要么被强行索要核心技术，要么被挖走技术骨干，最后只能血亏离场。 所以这次达尔文港、巴拿马港口的事，就是一个重要信号，要是咱守不住底线，后续中国企业出海只会越来越难，甚至会被当成“软柿子”随意拿捏。 但大家也不用过度焦虑，中国不是没能力保护海外投资，只是我们不搞西方那种“武力霸权”。咱们有完善的海外投资保护机制，既能通过双边投资协定维护权益，也能借助国际仲裁平台讨回公道；而且随着中国科技和军事力量的崛起，055大驱的远洋巡航、亚丁湾护航，本身就是一种无形的战略威慑，能让那些想搞小动作的国家不敢轻易妄为。 更重要的是，现在中国企业出海越来越谨慎，不再盲目布局，而是会提前预判风险，比如之前印度频繁变脸，不少中国企业及时止损，这也是一种自我保护。 说到底，澳大利亚、巴拿马的这些小动作，本质上是西方势力忌惮中国崛起，想通过打压中国海外投资，遏制中国的发展步伐。 但时代早就变了，中国再也不是当年那个任人拿捏的样子，咱们既要守规矩、讲法理，守住国际社会认可的底线，也要有底气、有手段，该谈判就谈判，该维权就维权，真到了必须亮剑的时候，也绝不会手软。 信源：刚扭亏为盈就要提前88年毁约？澳总理称将收回中资企业合法经营的港口 我外交部回应——红星新闻 巴拿马裁定中企港口码头合同无效，鲁比奥飘了——观察者网
