40艘大单直接砸向中国，韩国造船业拿到了全球62%的订单，韩媒马上狂欢，还扬言“重夺第一”，结果得意劲儿还没捂热，就被泼了盆冷水。 韩国船企一度领先，全球订单份额超过六成，媒体报道中他们声称要重新占据首位。可马士基LNG双燃料集装箱船招标中，韩国报价15000标准箱船型单艘2.1亿美元，六艘总价12.62亿美元。 中国船厂直接出招，新时代造船同规格六艘仅需12亿美元，每艘省下上千万美元。扬子江船业更推出2.1亿美元的17000标准箱船型，容量多出13%。最终，马士基40艘LNG燃料船订单全给了中国，因为中国承诺18个月交付，比韩国两年快得多。韩国成本高企，没法降价或提速，从年初70%份额跌到10月58%，中国从18%升到35%。 中国船厂的竞争力不是靠低价，而是全产业链硬实力。国内从特种钢到薄膜材料都国产化，省了进口成本，还掌握交付节奏。智能生产线成标配，机器人焊接精度高三倍，建造周期短15%。 全球环保法规严起来，LNG船需求大增，中国早早布局技术，方案贴市场。韩国还守着老技术，吃老本，在高端领域垄断假象被打破。马士基选中国，同价位下大容量、快交付、稳供应链，是航运巨头的理性选择。 2025年全球新船订单同比降27%，中国以1421艘、3537万修正总吨拿下63%市占率，稳坐第一。韩国247艘、1160万修正总吨，只占21%，虽同比涨8%，但差距明显。中国船企海外业务扩，扬子江船业集装箱船订单多，手持项目多。韩国转攻高端LNG船和特种船，试图细分市场突围，却丢了主流航运基本盘。 中国72%集装箱新船市占率是底气，舟山长宏国际单家全球集装箱船接单第一，地中海航运92%新船选中国建造。这都认可中国造船质量和实力。韩国三大船企全年352亿美元订单，看起来亮眼，但比不上中国整体接单能力。他们总强调高附加值船型平均修正总吨，却忽略造船业拼综合实力。 中国提供融资、个性化设计等服务，定价竞争力强，全球产量市占率52%，远超韩国27%-28%。韩国虽靠贸易政策吃甜头，但效率、供应链短板难补。中国造船质量上升，还能配套服务。 2026年初，中国订单占比超62%，扬子江海运签16艘新船，船队到50艘。韩国补效率短板，投钱搞自动化生产线，可差距已拉开。中国全产业链、高性价比、快交付优势定局，韩国重夺第一只是空想。造船竞争，最终比硬实力。
