14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利，美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事？ 同样是高速路网，为何中美呈现出截然相反的收支状态？ 6万亿亏空是真的血本无归，还是另有隐情？ 免费的美国高速，真的比收费的中国高速更“划算”吗？ 先抛出一组核心数据，撕开中美高速的“盈利假象”与“亏损真相”。 根据交通运输部历年公报梳理，2016年至2023年的8年间，中国收费高速公路累计收支缺口达6.02万亿元。 而美国联邦公路管理局数据显示，其州际高速系统近年来年均“盈余”超200亿美元，且全美90%以上的高速不设收费站。 一正一负的巨大反差，很容易让人产生“中国高速运营低效”的误解。 但只要梳理两国高速的建设时间线与资金逻辑，就能发现这场对比本身就不公平。 美国的高速建设，起步于1956年《联邦资助公路法案》的出台。 当时美国处于战后经济繁荣期，人工、钢材等原材料成本极低，且其本土平原占比超70%，修路无需大规模架桥挖隧，平均每公里造价仅相当于现在的200万美元。 更关键的是，美国高速的建设资金90%由联邦政府承担，通过设立联邦公路信托基金兜底，而该基金的核心来源是燃油税。 数据显示，美国每加仑汽油长期征收18.4美分联邦税，州税平均30美分，2亿多辆车每年贡献的燃油税就达1700亿美元，早已覆盖完早年的建设成本。 如今美国高速的“盈利”，不过是建设贷款还清、资产折旧完毕后，税费收入与养护成本的差额，属于“坐享其成”的后期收益。 反观中国，高速建设的时间线恰好卡在高成本周期。 中国真正进入高速建设爆发期是2000年后，2013年提出“县县通高速”目标，2023年高速里程突破17万公里，用30年走完了美国60年的建设路程。 这一阶段，中国面临高通胀、高地价压力，且山地丘陵占比超60%，西南地区修一公里高速需2-3亿元，京台高速部分路段甚至达3.6亿元/公里，是美国同期建设成本的10倍以上。 更核心的是，中国高速建设资金70%依赖银行贷款，融资成本高达6%-7%，而美国早年建设贷款利率不足2%。 这就导致，中国高速每年收取的通行费，首先要填补巨额贷款利息，剩下的才能用于养护和运营。 所谓的8年亏空6万亿，并非经营性亏损，而是累计应付的贷款本息，本质是“建设投入前置、收益后置”的债务沉淀。 中国高速的“亏”，亏在承担了更多的民生与发展责任。 如果只算经济账，西部偏远路段完全没必要修，但为了让偏远地区农产品出山、让群众便捷出行，这些“亏钱路”成了必须修的“民生路”。 这种投入早已转化为隐性红利：中国社会物流总费用占GDP比例从2016年的15.9%降至2023年的13.2%，2.7个百分点的下降，每年为企业节省成本超万亿元。 正是靠着完善的高速路网，中国电商才能实现“次日达”，制造业才能保持全球成本竞争力。 更值得关注的是，两国高速的未来前景正在逆转。 美国联邦公路信托基金因电动车普及、燃油税收入锐减，2015年就曾濒临破产，2023年缺口扩大至350亿美元，预测2028年将彻底无钱可用。 而中国高速正通过转型破局，依托路网布局分布式光伏、充电桩等新基建，2023年高速光伏并网容量突破10GW，二次盈利空间持续释放。 同时，修订后的《收费公路管理条例》实行“统借统还”，不再限定收费期限，为债务合理消化提供了制度保障。 说到底，中美高速的“一盈一亏”，是不同发展阶段、不同责任定位的必然结果。 美国高速的免费盈利，是特定历史时期的产物；中国高速的短期亏空，是为现代化铺路的必要投入。 评价中国高速，不能只盯账本上的盈亏数字，更要看它为14亿人拓宽的生活半径，为100万亿级经济注入的发展动能。 这6万亿，不是亏空，而是中国迈向现代化的“基建门票”，是藏在每一次便捷出行、每一批准时送达货物里的长远投资。 信源：14亿中国人养不起高速?8年亏空6万亿,美国高速免费却能盈利-度小视
用户17xxx53
听说一个小小的收费站，有30多人！收费员才几个[并不简单]
骑头白马去草原 回复 02-05 01:39
还有好多关系户不干活只拿钱的
用户10xxx69
给民营企业收，马上有钱赚
星空无尽 回复 02-05 10:32
你看到的一样会是亏
论语 回复 02-05 12:18
给民营企业，中国大部分地区不会通高速公路。
极光云
难道中国不用交燃油税吗？
龙在天 回复 02-05 14:32
中国的燃油税不是专项的，所以体现不了专用
守护你的天使
夸美国基建，你是真牛
用户16xxx45
节假日免费省了多少费，亏还要当大款给有能力付费免费，不亏你亏谁？
用户10xxx78 回复 02-05 10:55
全面节假日按20天，约20/365＝5%，如果这5%也收费再有亏损你来补？
茴茴的豆香 回复 02-05 10:19
节假日不收费，但是会折算延长收费年限的。
修俊峰
裁员百分之七十，工资降百分之五十，取消住房公积金。立马盈利。
用户10xxx38 回复 02-05 12:55
说取消公积金的都是得了严重红眼病的！自己没有眼红人家有！
三石老范
两个国家的国情不同，美国从1930年就开始大力发展高速公路，到1960年他们的高速路网已经完成，前期的投入，在现在看，数额并不大，其次，美国车多，假期多，出行频率远远大于我们他们平均每辆车的年用油量（家庭轿车，皮卡等等）几乎是我们的12倍他们每升油大约收7毛人民币的燃油税，有一定比例是给各州的，用作收费公路的补偿，我们的燃油税虽然比美国高很多，但和高速修建没有任何关系，是投入其他建设了。
元宇宙
这是建设费用吧
风一样的男人
不收费就不亏本了
用户10xxx88
既然亏，就让我免为其难的承包了吧[得瑟]
用户10xxx99
开支多大？
木已成舟
按美国那样搞，亏的更多
谢光程
看看他们的福利，日常办公开支
骑猪雨行
会不会是电车多了的原因？油车加的油很大部分是养路费和税。电车多了养路费就少了。 当然，说亏损了也不奇怪，没看到这么高的油价，两桶油也年年巨亏？
品骨特茶赏月
油费电费里面不是有燃油税，以后还有电税有，不会补贴到高速维护中？再加上每公里5~6毛的高速费怎么还不够[思考][思考]