据印媒报道，印度商务部严重遣责中国比亚迪，让印度人先付款后提车的商业行为。印媒说比亚迪的这种做法不符合世界上一贯的商业准则，这是对印度人民的歧视。 这事的起因，其实是印度政府启动的一项电动公交采购计划，总预算高达150亿卢比，折合人民币大概12.8亿元，计划在德里、孟买等核心城市部署1000辆电动公交，以此改善城市交通环境，同时推动新能源产业的发展。 要知道，德里和孟买作为印度最繁华的两座城市，人口密集、交通拥堵，尾气污染也十分严重，电动公交的投入使用，原本是一件利好民生的事。 这项采购计划公布后，吸引了全球不少新能源企业参与竞标，中国比亚迪凭借成熟的技术、较高的性价比，成功入围，成为此次采购的重要供应商。 原本双方有望达成顺利合作，可就在洽谈合作细节时，却因为付款方式的问题，爆发了激烈冲突，直接闹到了公开谴责的地步。 印度政府一开始提出的付款方式，是10%定金加验收后结算，简单说就是先付一小部分钱作为定金，比亚迪把电动公交全部交付到位，经过印度相关部门验收合格后，再结清剩下的90%尾款。 这种付款方式，其实是印度政府采购中惯用的合作模式，不管是采购办公用品，机械设备，还是大型交通设施，印度政府一直都是这么操作的，他们觉得这是最合理、最稳妥的方式。 可比亚迪这边，却提出了完全不同的要求——必须支付全额预付款，才能安排发货。也就是说，印度政府要先把150亿卢比的全款一次性付清，比亚迪收到钱之后，才会启动生产、安排运输，把1000辆电动公交送到印度。 这个要求一出，直接让印度政府难以接受，双方反复洽谈协商，始终没能达成一致，矛盾也越来越深。 印度商务部长皮尤什·戈亚尔更是公开出面，批评比亚迪的要求违背了国际贸易惯例，认为这样的条款对印度而言极不合理，甚至在国外社交媒体上发文，指责比亚迪的做法伤害了印度的商业信誉，给印度造成了无形损失。 印媒也跟着煽风点火，大肆炒作，声称比亚迪先付款后提车的要求，是对印度人民的歧视，不符合世界上一贯的商业准则，还呼吁印度政府抵制比亚迪。 其实比亚迪并非第一次和印度合作，早在2018年，比亚迪就和印度Olectra Greentech公司合作，在印度生产电动巴士，当时还有5辆比亚迪K9电动巴士在印度海得拉巴投入运营。 根据印度相关计划，重工业部还为每辆巴士提供了1亿卢比的补贴，双方此前的合作还算顺利。此次比亚迪提出全额预付款的要求，并非刻意针对印度，更多是出于自身风险防控的考虑。 了解国际商业合作的人都知道，不少企业和印度合作时，都曾遇到过尾款拖延、无故拖欠的问题，就连美国、俄罗斯等国家，向印度出口军火时，也常常被印度以各种理由拖延支付尾款。 久而久之，不少企业都会调整付款方式，降低合作风险。比亚迪此次提出全额预付款，也是为了避免出现尾款拖欠的情况，保障自身的合法权益。 目前，双方的分歧还没有得到解决，比亚迪始终坚持全额预付款的要求，印度政府也不愿妥协，依旧坚持自己惯用的付款模式。 印媒的炒作更是让此事愈演愈烈，不仅影响了双方的合作进度，也引发了国际社会的关注。至于此事最终会如何解决，双方能否达成一致、顺利完成合作，还需要进一步观察。 希望印度能从此次事件中吸取教训，真正从自身出发，推动电动车产业的健康发展，而不是将商业问题政治化，制造不必要的贸易矛盾。
