位于襄阳的东风股份DFAC真的没有乘用车资质吗，不是生产过俊风新能源和御风SUV吗？ [彩虹]看看豆包AI什么解惑？ [太阳] 东风股份（含襄阳旅行车）无独立乘用车整车资质，经营范围明确“小轿车除外”； 历史验证—— 俊风ER30（2016–2018）借东风启辰资质+郑州日产代工，合规可行； 御风硬派SUV按轻型专用车申报，严格讲不算乘用车，不过搽边合规，但市场失败。 [太阳] 东风公司目前没有新能源微型车业务，东风股份可否介入这一领域呢？ AI解答说，可以切入2–3万微型纯电代步车（对标宏光MINI），但必须走“借资质代工+差异化商乘两用”，不能独立资质生产；襄阳工厂产线能改，成本与周期可控。类似于宏光MINI属纯电乘用车，必须发改委+工信部双批资质 。 东风奕派纳米起步价在 5 至 6 万，没有2-3万的产品矩阵！ 但是2-3区间的微车确实一个品牌去覆盖，才能把销量做起来，比如奔腾小马、五菱宏光、长安糯玉米、吉利熊猫等都没有放弃这一市场。东风有必要可以弥补一下吗？ 如果东风股份介入乘用车，可由襄阳本地风神襄阳、东风纳米等工厂代工。也可以收购一个像神州汽车这样资质壳。品牌也可以启用东风飞狐等调性的车名来征战市场。 襄阳东风股份现状，襄阳柔性商用车产线（焊装KUKA机器人、总装AGV），可混线燃油/纯电/混动，覆盖0.5–18吨，年产能30万辆，150秒下线一台。
