据印媒报道，印度商务部严重谴责中国比亚迪，让印度人先付款后提车的商业行为。印媒说

据印媒报道，印度商务部严重谴责中国比亚迪，让印度人先付款后提车的商业行为。印媒说比亚迪的这种做法不符合世界上一贯的商业准则，这是对印度人民的歧视。 先说清楚，比亚迪要求先付款后提车，不是凭空捏造的刁难，更不是什么歧视，而是吃过印度的亏、看透了印度的套路，纯粹的自我保护，换做任何一家清醒的企业，面对印度这样的合作方，都会这么做。 就说一个真实案例，之前印度为了替换国内老旧铁路设备，研发所谓的国产“半高速”列车，结果车造好了，最关键的车轮却造不出来，原本和乌克兰签了合同买车轮，结果因为俄乌冲突，订单没法履行，急得像热锅上的蚂蚁的印度，最后只能找中国求助。 花2000万美元从中国订购3.9万个火车轮，而当时中国企业就要求印度先支付不低于60%的货款才肯开工生产，为啥？还不是因为印度有拖欠货款的黑历史，之前有合作过的中国企业，比如和印度莎圣电厂合作后，对方临时变卦不想付钱，好几年过去了，还有10%的尾款一直拖着不结。 这种前车之鉴摆在眼前，比亚迪能不谨慎吗？更别说日本企业早有共识，和印度企业或者政府做生意，必须收到全额货款后再发货，否则大概率收不到余款，还没法退货，连日本都这么提防印度，凭啥比亚迪要求先付款后提车就是歧视？这逻辑简直离谱到没边。 说白了，印度商务部和印媒这么大张旗鼓地谴责比亚迪，根本不是为了什么商业准则，也不是真的在乎印度人民有没有被歧视，核心目的就是想保护本土车企，打压中国企业，这就是典型的贸易保护主义作祟。 印度这些年一直喊着“印度制造”的口号，一门心思想要在新能源汽车领域弯道超车，还给自己定了2030年电动汽车普及率达到30%的目标，可现实却狠狠打了它的脸，目前印度电动汽车普及率才只有2.5%，差距大到让人唏嘘，而且印度75%的进口电池都来自中国，自己根本造不出合格的核心技术和动力电池，只能依赖中国供应链。 比亚迪进入印度市场后，凭借成熟的技术、超高的性价比，快速抢占新能源汽车市场份额，直接挤压了塔塔等印度本土车企的生存空间，印度政府急了，就开始找各种借口刁难比亚迪，之前直接拒绝了比亚迪10亿美元的建厂计划，哪怕比亚迪愿意和印度本土企业合资，哪怕能帮印度提升产能、创造就业，印度还是不同意。 甚至连比亚迪高管的工作签证都卡着不给办，现在又拿先付款后提车的事大做文章，本质上就是想通过这种方式，逼比亚迪妥协，甚至把比亚迪赶出印度市场，好给本土车企腾出发展空间。 而且大家别忘了，印度的商业环境本身就口碑极差，很多跨国巨头都在印度栽过坑，福特、诺基亚、沃尔玛、富士康这些知名企业，要么被印度政府巨额罚款，要么投资失败无奈退出印度市场，就说富士康，之前兴致勃勃地在印度投资搞芯片项目，最后也因为各种刁难，只能狼狈撤资，这就让全球所有外资企业都对印度市场心存警惕，谁也不想重蹈覆辙。 还有一点，据消息称，印度后来其实已经妥协了，在和比亚迪洽谈1000辆电动大巴的合作时，主动把预付款比例从最初的10%提高到了80%，愿意按照比亚迪的要求来合作，这就更能说明问题了——不是比亚迪的要求不合理，而是印度自己有求于比亚迪。 毕竟比亚迪的纯电动大巴已经销往全球70多个国家和地区，技术和质量都经过了全球市场的检验，印度要想推进国内的新能源公交普及，要想靠近自己定下的2030年目标，根本离不开比亚迪的技术和产品支持，所以最后只能放下身段妥协，这前后矛盾的做法，恰恰暴露了印度的无奈和双标，也证明了印媒之前的谴责，全都是无稽之谈，只是为了打压比亚迪而故意煽风点火。 说句实在的，印度这波操作纯属搬起石头砸自己的脚，自己没本事在技术和产品上超越比亚迪，就靠玩双标、搞贸易保护、借题发挥来打压中国企业，殊不知这样只会让更多外资企业看清印度的真面目，不敢再进入印度市场，最后耽误的还是印度自己的新能源产业发展，受伤的还是印度普通民众。 他们本来能以更实惠的价格，买到技术更成熟、质量更可靠的比亚迪汽车，结果因为印度政府的私心和贸易保护，反而可能要花更多的钱，去买本土那些技术落后、性价比极低的车型，这才是真正的对印度人民的不负责。 印媒整天喊着比亚迪歧视印度人民，不如好好督促印度政府改善商业环境，提升本土企业的技术水平，少搞点小动作，多做点实事，不然再怎么谴责、再怎么打压，也改变不了印度依赖中国技术、离不开中国企业的现实，反而只会沦为全球的笑柄。 毕竟实力才是硬道理，靠嘴炮和双标，根本撑不起“印度制造”的野心，也实现不了新能源汽车领域的弯道超车，印度与其在这纠结比亚迪的付款方式，不如静下心来好好反思自己的问题，别再自欺欺人、贻笑大方了。