车市1月集体吃瘪？还有什么亮点？
今年1月份在造车新势力中，交付量最多的是鸿蒙智行，5个品牌一共交付了57915台车，同比去年1月增长了65%，但环比去年12月下滑了35.3%。这也可以看到，鸿蒙智行并没有在1月份推出一些特别的政策，基本反映了市场的真实情况。
而在鸿蒙智行旗下的五界品牌中，只有问界公布了具体的销量：40016台，同比增长83%，环比下降30%。问界一个品牌占到了整个鸿蒙智行销量的69%；而智界汽车据说大概4500台左右，剩下的尚界、享界加尊界一共卖了13300台。
小道消息是享界大概6000台左右，如果尊界在千八百台的话，那尚界真的成了五界在1月份销量倒数第二的品牌，这和当时尚界品牌的目标还有蛮大差距。毕竟是鸿蒙智行五界中新车均价最低的一个品牌，却没有卖到更好的销量。
排名第二的是小米汽车，1月份的交付量超过39000台。小米SU7因为马上改款就要上市了，之前的SU7已经停售，现在只有零星的展车、二手车在售。
所以1月份的销量39000多台，几乎全部都是小米YU7一台车。如果从这个角度来看，小米YU7其实在市场上表现还是非常强悍的，一款车型39000台。而且从道路上的可见度而言，小米确实在最近两个月集中交付YU7，也是正在快速消化之前的订单。
为什么这样做？其实有两点：
第一，小米SU7改款应该到4月份才开始交付，所以在接下来的两个月时间里，主要是为了囤积订单，而YU7的交付是为了确保产能的平稳过渡；
第二，小米还有至少两台车型应该会在今年年内推出，这两台主打家用市场的增程型产品，可能和之前SU7、YU7的用户人群不太一样。那么它们如何做订单累计，以及将来的产品爬坡，也是非常重要的。而在这样一个产品交替更新、而且用户人群出现差异的阶段，YU7就成了2026年小米销量的压舱石。
而在2025年实现造车新势力销量第一的零跑汽车，今年1月份卖了32000多台车，同比有27%的增长，但环比出现了46.9%的下滑，可以说也是一众造车新势力中环比下滑最多的一个。
我们常说，新车的销量，尤其到年底年初，应该把12月、1月、2月这三个月放在一起看，因为有几个原因：
第一，12月的时候，厂商都会适当扩大销量，也是为了整个全年的销售目标能够达到，或者取得比较好看的成绩；
第二，一二月份恰逢过年，有时候在1月过，有时候在2月过，那么整个过年期间的销量波动，是需要两个月做一个平均，才能比较好地看出真实的市场情况的。
接下来是理想汽车，今年一月交付了27668台车，同比去年一月有小幅的下滑，而环比下滑达到了37.5%，在造车新势力中也属于比较多的了。可见2026年理想汽车依然面对着比较激烈的市场竞争：
一方面是传统的增程L系列车型，现在鸿蒙智行问界的M6已经正式亮相，可以说问界的M6、M7、M8、M9凑齐，已经和理想的同类产品完全做上了一对一的竞争；另外一点，i系列的纯电车型也将面临2026年整个市场更加激烈的竞争。
和理想汽车交付量不相上下的是蔚来汽车，今年1月一共交付了27182台车，同比去年有96.1%的增长，但是和12月相比，也出现了43.5%的下滑。其中有一个亮点，就是ES8这一台车型，在1月份交付了17646台，而蔚来品牌的其他车型，和乐道、萤火虫加在一起，1月份没有交付到1万台。
最后是小鹏汽车，1月份交付2万台出头，同比有34.1%的下滑，而环比的下滑幅度更是达到了46.6%，跟零跑汽车不相上下，也是12月对比今年1月环比下滑比较大的造车新势力之一。
所以其实通过1月份造车新势力的交付数量，也可以看出1月的车市有几个特点：第一，相比去年12月，普遍有环比三成左右的下滑，不管是电车还是油车；
第二，今年1月新能源车购置税政策正式开始退坡，这也使得很多用户发现，之前相比燃油车巨大的差价现在变小了，也让很多保守型用户重新选择了燃油车的产品。
但这并不意味着现在新能源车卖得不好了，燃油车开始反扑了，不存在这样的情况。因为新能源车型，尤其是纯电车型，依然拥有着巨大的使用成本优势，以及更好的产品智能化体验，这个大趋势是不会改变的。
只是说，在接下来的几个月里边，燃油车市场可能会出现一些细微的变化，头部效应，也就是所谓的头部车型、头部车企会变得越来越集中，而在整个存量的基盘里，市场结构也会更加集中化。那些销量不好，或者整体销量偏低的车型，很可能会在2026年正式被市场所淘汰。
而新能源车型真正能回到2025年的平均状态，个人觉得可能要到今年4月之后。伴随着北京车展一系列新车的发布，以及今年下半年起头部车企开始推出一些全新的产品和技术，也会让更多的消费者重新关注并且购买新能源头部车企的产品。
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