1987年，一美国小伙花费25万美元，购买了一张无限次机票，航空公司原以为是自己

1987年，一美国小伙花费25万美元，购买了一张无限次机票，航空公司原以为是自己赚了，结果小伙儿接下来的操作却令其苦不堪言！ 美国航空在1980年代初推出AAirpass计划，主要针对富裕客户收取高额费用换取终身飞行权益。当时航空业竞争激烈，公司资金短缺，这个服务旨在快速回笼资金用于扩展航线。客户支付25万美元可获终身头等舱免费飞行权限，加15万美元可购伴侣票。史蒂夫·罗斯坦作为投资银行家，成为首批购买者之一。他计算过每月飞行频率，认为这项投资能节省大量开支。公司起初评估这类客户多为年长富豪，使用率不高，预计能盈利。实际销售中，数十人购买，包括几位名人，但史蒂夫的使用超出预期。公司数据显示，他的飞行里程远超平均水平，导致维护成本上升。 史蒂夫·罗斯坦出生于1950年芝加哥一个犹太裔家庭，早年接受教育后进入金融业。1970年代他在芝加哥金融公司起步，从分析师做起，逐步处理股票交易。1980年代转入贝尔斯登，管理客户投资，需要频繁出差往返纽约等地。每年飞行里程超过10万英里，让他熟悉航空流程。订票和报销手续繁琐，让他寻求简化方式。看到AAirpass广告后，他核算成本，确认每月多次飞行能摊薄费用。支付40万美元后，他获得两张终身票。公司视此为成功营销，却未预料到他的高频使用。史蒂夫职业生涯中处理大量交易文件，出差成为常态，这张票让他出行更灵活。 AAirpass计划设计时，美国航空考虑了客户出行习惯，假设富豪飞行有限。公司广告吸引了如雅克·瓦格雷等购买者，但史蒂夫不同。他每月飞行多次，不仅工作，还包括个人旅行。1987年后，他开始频繁使用票据，从芝加哥飞往欧洲城市。伴侣票用于带家人或朋友，增加飞行次数。公司记录显示，他一年飞行数百次，里程积累迅速。头等舱服务包括餐饮和休息区，这些额外成本累积起来超出预期。史蒂夫捐赠里程给慈善组织，帮助癌症儿童出行，这虽正面，但对公司仍是负担。航空业专家指出，这种无限票本质上忽略了高频用户的潜在影响，导致财务计算偏差。 史蒂夫的飞行记录显示，1990年代他飞行超过500次，覆盖全球航线。公司内部审计发现，单人亏损达数百万美元。AAirpass总共售出约66张，但少数高频用户如史蒂夫造成主要赤字。他使用伴侣票带非固定伴侣，引发公司调查。2000年后，航空业变化，燃料成本上升，加剧亏损。史蒂夫继续高频飞行，里程达4000万英里。公司尝试限制，但合同条款允许无限使用。媒体报道指出，这种计划类似于保险产品，少数极端用户能破坏整体盈利模型。史蒂夫的案例成为航空业教训，提醒公司评估风险时需考虑异常行为。 美国航空在2004年开始调查史蒂夫的使用记录，发现多次伴侣票用于陌生人或空座预订。公司视此为违规，合同中虽未明确禁止，但他们以此为由终止服务。2008年12月，史蒂夫在机场收到终止通知，指控欺诈。公司高层决定收回所有剩余AAirpass票据，避免进一步亏损。史蒂夫提起诉讼，称公司违约。法庭审理中，证据显示他确实带过非伴侣人士飞行。公司反诉成功，指出使用超出合理范围。事件曝光后，公众舆论分化，一些人支持史蒂夫，另一些批评他滥用权益。航空公司股价短期受影响，但很快恢复。 诉讼过程持续数年，2011年在伊利诺伊法院开审。法官审阅合同条款和使用日志，否认史蒂夫动议。公司申请破产保护，延缓程序。2012年庭外和解，史蒂夫失去票据，无法恢复权益。此后，他回归常规出行方式，使用普通机票。AAirpass计划彻底终止，公司不再发行类似服务。航空业从中吸取经验，转向有限里程会员制。史蒂夫的经历被纪录片和书籍记录，成为商业案例。类似计划在其他公司也鲜见，主要是风险过高。整个事件凸显合同设计的重要性，避免无限权益的隐患。 史蒂夫职业生涯后期，继续金融工作，但旅行减少。媒体采访中，他表达对决定的遗憾，但坚持使用合规。公司亏损总额估计超过1亿美元，其中史蒂夫贡献2100万美元。航空专家分析，这种无限票在通胀和成本上升环境下不可持续。其他购买者如迈克尔·乔伊斯也面临类似终止，但史蒂夫案例最知名。事件后，美国航空加强会员条款，限制高频使用。整个故事反映了1980年代航空营销的创新与失误结合。史蒂夫的资产虽支持购买，但高频飞行改变了他的生活模式。