快报！ 2月4日，西班牙国家铁路公司宣布暂停30辆高速列车的招标，原因直指1月18日那场夺走45条人命的科尔多瓦省高铁事故，调查发现，事故路段轨道在列车驶过前就已断裂，而这次被叫停的招标中，恰好有一款竞标车型就是事故中的“肇事车”。 1月18日晚7时40分，一列由马拉加驶往马德里的高铁，临近科尔多瓦省阿达穆斯镇时突然脱轨，最后三节车厢径直冲向对向轨道，与迎面驶来的另一列高铁轰然相撞。 现场那叫一个惨，车厢被撞得扭曲变形，像麻花一样，有的车厢还从4米高的路基上掉下去。 一开始大家都觉得奇怪，这事故路段是2025年5月刚修好的直道，脱轨的这趟高铁是2022年才出厂的新车，而且事故前3天刚检修过。 更关键的是，两列高铁都没超速，随着调查深入，大家发现了一个要命的细节，脱轨的地方，钢轨的焊接处断了，而这个断口就是高铁脱轨的起点，这就好比一个人走路，突然脚下的路塌了，不摔个狗吃屎才怪。 西班牙国家铁路公司原定于2月4日举行招标会，欲购置30辆新型高铁，此举旨在增加线路列车数量，大幅提升运力，从而更妥善地满足运输需求。 当交通部门公布竞标车型清单时，众人皆惊愕不已，清单中竟赫然出现Iryo公司所用的日立Frecciarossa 1000型高铁，而该型号正是1月18日事故列车同款。 虽然现在还没确定事故是不是因为这高铁设计有问题，但西班牙国家铁路公司还是以“现在这情况不适合投资”为由，把整个招标计划给叫停了。 这事儿一出来，老百姓对高铁安全的那点信任可就没了，西班牙的高铁以前那可是“欧洲的骄傲”，5000公里的铁路网，把全国都串起来了，准点率高达99%，还承诺“晚点超过5分钟就全额退钱”。 可这场事故就像一记响亮的耳光，把西班牙高铁的“完美形象”打得粉碎，原来，这高铁的基础设施维护有很大的漏洞。 数据说，从2024年7月到2025年12月，事故路段就报了8次技术故障，信号系统、接触网、轨道都出过问题，早在2025年8月，火车司机工会就警告说，这路段有坑洼，接触网也不平衡，可根本没人当回事。 西班牙的高铁用的是“网运分离”的模式，就是国有机构ADIF负责修轨道、搞维护，Renfe、Iryo这些私营公司负责运营高铁，本来想着这样能提高效率，没想到却埋下了安全隐患。 私营公司为了多赚钱，就想让高铁发车更频繁，这就让轨道等设施的损耗更快了，而ADIF的维护标准到底达不达标，也没人好好管。 就说这次事故，高铁上装了LZB自动防护系统，要是司机操作失误，这系统能自动纠正，可轨道断裂导致的脱轨发生得太快了，系统根本来不及反应，这就说明，再先进的技术，也挡不住基础设施的“隐性毛病”。 我作为一个普通乘客，看到这场事故，心里又害怕又生气，高铁以前是咱们西班牙人特别自豪的现代交通工具，现在却成了让人提心吊胆的“危险品”，这事故背后，是制度设计、监管执行和行业文化都出了大问题。 先说基础设施维护，8次技术故障报告、工会预警都被当成耳旁风，这说明ADIF的巡检和验收就是走个过场，轨道焊接处断裂不可能一下子就发生，日常维护的时候咋就没发现呢？这不是拿乘客的生命开玩笑吗？ 再说说私营运营商，为了多赚钱，啥都不管了，在“网运分离”的模式下，怎么平衡赚钱和安全，得有个更严格的监管办法，比如说，可以找个第三方机构，定期检查轨道磨损情况，然后把检查结果公开，让大家都能监督。 最后老百姓的信任可不是那么容易重建的，西班牙政府虽然宣布为遇难者举行三天官方哀悼，还打算在1月31号在韦尔瓦举行国家级悼念仪式，但这远远不够。 必须把事故原因查得清清楚楚，追究相关责任人的责任，再出台一些实实在在的改进制度，才能让乘客重新相信“坐高铁是安全的”。
