🌙巴拿马耍无赖，中方敢拆走所有自建设备，一颗螺丝钉都不留吗？当巴拿马最高法

🌙巴拿马耍无赖，中方敢拆走所有自建设备，一颗螺丝钉都不留吗？当巴拿马最高法院一纸“违宪”裁决撕碎近30年的特许经营合约，当长和集团18亿美元的港口升级投入面临被无偿侵占的风险，一个问题浮出水面：既然对方罔顾事实、背信弃义，把港口恢复到1997年接手时的原貌，拆走所有自建设备吗？答案是：不仅应该，而且中方完全有能力做到。事情要从1997年说起，长和集团通过公开合规程序，获得了巴拿马运河两端巴尔博亚港、克里斯托瓦尔港的特许经营权，期限25年，2021年又依照合约中的自动续约条款，将经营权延长至2047年。接手之初，这两座港口设施陈旧、吞吐量低下，几乎无法承担大型集装箱运输任务，长和集团随即启动大规模升级，累计投入超18亿美元，搭建装卸设备、完善仓储系统、优化运输航线，一步步将其打造成西半球最繁华的港口之一，吸纳了巴拿马运河40%的集装箱吞吐量。近30年来，长和集团不仅合规运营港口，更带动当地大量就业，为巴拿马贡献了稳定的财政收入，双方原本的合作堪称双赢。可这份持续数十年的默契，却在2025年被打破——巴拿马审计长办公室突然启动审计，随后总检察长指控港口合约“违宪”，声称合约让巴拿马损失超10亿美元税收，一系列操作步步紧逼，看似是司法审查，实则早已暗藏玄机，而这一切的背后，离不开美国的暗中施压。美国早已将巴拿马运河视为“自家后院”，2025年更是明确将“阻止中方影响巴拿马运河”列为西半球优先事项，从施压巴拿马退出“一带一路”，到密集开展高层访问施压，再到暗中推动审计、诉讼程序，每一步都在为剥夺中企经营权铺路。巴拿马最高法院的裁决出台后，美国国务卿鲁比奥第一时间发文庆祝，直言“巴拿马运河必须由美国接管”，彻底暴露了这场闹剧的幕后推手身份。更令人不齿的是，裁决出台后不到72小时，丹麦马士基集团就火速表态，将“临时接管”两座港口的运营权，这份无缝衔接的操作，足以证明巴拿马与丹麦早已提前串通，先以司法名义推翻合约制造运营真空，再让西方企业闪电接管形成既成事实，联手瓜分中企数十年的经营成果。而这一切，巴拿马政府全程配合，甚至主动散布消息、突击检查港口，逼迫长和集团交出运营权限。面对巴拿马的背信弃义，一个直击人心的问题随之浮现：中方是否该拆走所有自建设备，将港口恢复到1997年接手时的原貌，一颗螺丝钉都不留？答案毋庸置疑，不仅应该，中方更完全有能力做到。从法律层面来说，长和集团的所有建设投入都有明确凭证，合约中也明确约定了违约后的资产处置条款，拆走自有设备、收回合法资产，是捍卫自身权益的正当之举。从实操层面来讲，中方的工程技术实力足以支撑全流程拆除工作。近30年来，长和集团为港口搭建的装卸桥、集装箱堆场、仓储设施等，均由中方团队参与设计建设，对设备的结构、布局了如指掌，无需依赖外部力量，就能高效完成拆除、运输工作。或许有人会担心，拆除设备会引发外交纠纷，但事实上，巴拿马早已率先背弃契约精神，中方拆走自有设备，只是对违约行为的合理回应，完全符合国际惯例。目前，长和集团已依据《中巴双边投资保护协定》，向国际投资争端解决中心提交仲裁申请，要求巴拿马承担巨额赔偿，而拆走自建设备，无疑会成为仲裁过程中的重要筹码，倒逼巴拿马正视自身的违约行为。值得注意的是，中国是巴拿马运河的第二大用户，商船货运量占运河总运量的21%，也是巴拿马重要的贸易伙伴和投资来源国。一旦中方启动反制，不仅会中断中企在运河的相关投入，还可能导致大量中国商船改道，届时巴拿马将面临运河吞吐量下降、财政收入缩水、就业岗位减少的多重困境。如今，港口的临时接管已导致集装箱周转效率下降5%至8%，东亚至美东船期延长，不少船公司已开始评估改换航线，当地工人担忧裁员、商家忧虑物流涨价，巴拿马的短视行为，正在一步步将自己推向深渊。中方始终秉持契约精神，尊重各国的合法权益，但这绝不意味着会纵容违约行为、放任自身权益被侵犯。无论是提交仲裁，还是筹备设备拆除，都是中方捍卫合法权益的坚定举措，也向世界传递出明确信号：中国企业不再是任人宰割的羔羊，任何损害中方利益的行为，都必将受到回应。目前，仲裁程序已正式启动，巴拿马能否正视自身违约行为、承担相应责任，尚未可知。但可以肯定的是，中方会用尽一切合法手段，维护中企的正当权益，至于是否最终拆走所有自建设备，或许还要看巴拿马后续的态度了。