*中国在喷气式发动机领域已经超越美国了！无论你承不承认，这个事实正在发生，最新的

*中国在喷气式发动机领域已经超越美国了！无论你承不承认，这个事实正在发生，最新的一个案例就是 2026 年新加坡航展上披露的歼 - 35 适配涡扇 - 19（WS-19）数据，中航工业在航展会刊中明确标注，该发动机最大推力为 25000 至 26000 磅。   可能不少人对这个数字没概念，咱们先掰扯清楚：25000至26000磅推力，换算过来就是11.3到11.8吨，相当于十几辆家用轿车的动力全集中在一台发动机里，这可不是小数目。   航空发动机这东西，历来被称作“工业皇冠上的明珠”，尤其是中等推力的涡扇发动机，技术门槛高到离谱，以前就美欧那几个国家能玩得转，咱们这次直接在国际航展上亮出官方数据，本身就是硬实力够了才敢这么干。   毕竟那可是全球上千家行业大佬聚在一起的场合，没实打实的东西，谁敢把核心数据往展板上写？   咱们拿全球同类发动机一对比，差距一下子就看出来了，美国 F/A-18 战机标配的 F414-GE-400 发动机，最大推力约 9.98 吨，其改进型 F414-EPE 推力可达 12.24 吨，均为国际中等推力发动机主流水平。   欧洲 “台风” 战机的 EJ200 发动机最大推力 9.1 吨，其官方设计推重比≥10，实测推重比可达 10.2，是国际先进中等推力发动机之一，但F-35是单发动机，歼-35可是装了两台WS-19，总推力直接冲到22.6到23.6吨，比F-35A足足多了3吨多。   这3吨推力意味着啥，说白了就是空战里能更快提速、带更多导弹、飞得更远，甚至能长时间超音速飞行，而F-35一直被吐槽“超音速不行”，真遇上了根本占不到便宜。   更关键的是，WS-19兼顾了省油和爆发力，日常飞行不费油，关键时刻能猛提速，这背后的设计功底可不是随便能比的。   说到这儿可能有人疑惑，这发动机真这么成熟，其实早有信号。   2025 年 11 月，WS-19 总师黄维娜当选中国工程院院士，这是国家对其 30 余年航空发动机研发贡献的高度认可，行业内普遍将这一荣誉解读为 WS-19 已完成研发定型并进入稳定量产阶段，是我国中推发动机技术成熟的重要标志。   更让人提气的是，这发动机是100%纯国产：钛合金零件来自四川的钢厂，能扛1800℃高温的叶片是咱们自己的科研院所研发的，连控制发动机的“大脑”都是国产数字系统，响应速度快到0.01秒。   早年间咱们的发动机还因为国外零件断供耽误过量产，现在彻底不用看别人脸色，这才是真本事。   可能还有人问，推力大就一定好，当然不是，还得看“力气够不够大、自身够不够轻”。   结合行业披露信息，WS-19 推重比约 10.5-11，显著高于 F414-GE-400 的 9.5 和 EJ200 的 10，为全球中推发动机顶尖水平，甚至比F135修正后的数值还高。   而且它设计得特别紧凑，在很小的体积里实现了超强动力，刚好适配歼-35的隐身外形，歼-35机身更扁平，迎风阻力小，再加上双发动力，不管是飞行速度还是机动性，在全球中型隐身战机里都是顶尖水平。   这事儿的影响可不光是一款战机变强，以前全球航空发动机市场，全被美英那几家公司垄断，咱们根本插不上手。   现在WS-19成熟了，咱们成了继美、欧之后第三个能造先进中推发动机的国家。   而且这发动机不光能装在歼-35上，还能给新型无人机、外贸战机用，以后说不定能装几千台，全球航空动力的格局都得变。   这次新加坡航展上，已经有40多个国家的专业机构来谈合作，这就是技术硬了之后的话语权。   回顾一下，咱们的航空发动机从以前依赖进口，到后来涡扇-10艰难突破，再到现在WS-19实现领先，这背后是几代科研人员的死磕。   以前他们还得靠“箩筐挑数据”搞研发，现在有了数字化平台，零件投产时间都缩短了30%。   这种从“跟着别人学”到“自己当领头的”跨越，不光让战机有了可靠的“中国心”，更证明了核心技术只能靠自己搞。   当然，也不用过分吹嘘“超越”，WS-19真正的意义是打破了垄断，让咱们在全球市场里有了平等竞争的资格。   以后随着新技术应用，它的推力还能再提升，而且咱们已经在布局六代机用的更先进发动机了。   这事儿看着离老百姓远，其实关系到咱们国家高端制造的底气，以后在核心技术上，再也不用怕别人卡脖子，这才是最实在的进步。   新加坡航展上的这组数据，与其说是技术展示，不如说是一份自信的宣言。   当中国的航空发动机能在全球舞台上和美国同类产品比高下、甚至更胜一筹，当核心技术完全不用依赖别人，这种实实在在的突破，比任何口号都有说服力。   而这，只是中国高端制造崛起的一个缩影，未来还会有更多这样的惊喜，值得大家等着看。