比亚迪1月份卖了21万辆车，比去年少了30%。国内卖得差，是主要原因，才卖了不到11万辆，降了一半还多。 最直接的原因，就是补贴变了。今年开始，买新能源车从全免购置税变成只免一半了，最高也就省1万5。原来买台20万的车能省近2万，现在一下子就没了，很多人干脆去年底就赶紧买了。这影响不只是比亚迪一家，是整个市场都这样。 还有一点，现在很多人买车心态变了，都愿意再等等看。一个是看看春节后，各家是不是还有更狠的降价。另一个是，国家出了新的以旧换新政策，但好些地方具体怎么办还没完全弄好，大家就干脆先等等。 再看看对手，这个月好几个品牌卖得还挺猛。问界卖了4万多辆，涨了快一倍。小米汽车第一回公布月销量，就快4万辆了。蔚来、极氪这些也涨了不少。市场就这么大，他们多卖点，别的品牌压力自然就大了。 对像比亚迪这样的纯新能源品牌，这次政策影响更大一点。有些保留了燃油车业务的车企，这个月燃油车卖得还行，能帮着平衡一下。像吉利，1月份整体销量还是微涨的。比亚迪前几年就停了燃油车，好处是转型彻底，坏处就是遇到这种政策波动，没别的车能缓冲。 现在很多车企开始不直接降价了，改用超长期的贷款来吸引人。不少品牌都推出了7年的低息贷款方案。有专家说，这其实也是变相的“价格战”，为了对冲补贴少了带来的压力。 不过看比亚迪自己，也不全是坏消息。1月份海外卖了超过10万辆车，比去年多了51%。听说他们今年的海外目标定到了130万辆。国内短期有压力，海外的增长还是挺扎实的。 这么看下来，比亚迪这个月的销量波动，更像是个短期现象。主要就是政策调整和消费者的观望情绪碰一块了。一个朋友前两天去4S店，销售跟他说，好多来看车的人都在问，过两个月会不会更便宜。 所以，现在说比亚迪不行了，还为时过早。它遇到的问题，是很多新能源品牌共同要面对的。关键是看接下来，厂家怎么出招，消费者买不买账。这市场，越来越考验真本事了。
名满华夏
1月销量：上汽是集团冠军33万辆；吉利是车企冠军27万辆；比亚迪是新能源冠军21万辆，品牌冠军18万辆；奇瑞是出口冠军12万辆。最近两年，比亚迪经常兼着集团冠军，车企冠军，品牌冠军与新能源冠军不起眼，近期竞逐出口冠军，但也时不时淡出年初车企冠军与集团冠军。销量是漫长的年度联赛，不争朝夕。上汽集团1月份33万辆，他家与比亚迪集团竞逐的，都是这个数字。吉利仅是单一维度(集团，车企，单一品牌，新能源，出口多维度)，单月获胜。年初燃油车销量比例大，今年由于购置税因素更是放大。而且年年岁岁吉利1月比12月多，其他车企基本没有这一状况。是否移花接木，卯吃寅粮还有待商榷。