据印媒报道，印度商务部公开点名严厉谴责中国比亚迪，核心不满是比亚迪要求印度客户先付款后提车的商业操作。印媒添油加醋称，此举不符合世界通行商业准则，甚至扣上“歧视印度人民”的大帽子，闹得沸沸扬扬。 印度这波操作堪称双标极致：前脚主动找比亚迪敲定20亿电动大巴订单，后脚就因先付款的合理要求跳脚谩骂，扯什么歧视、违背准则。 其核心症结，是自身商业信誉极差，却不允许合作方做基本风险防控，典型的贼喊捉贼、无理取闹。 争议来龙去脉并不复杂，印度本土无法生产靠谱电动大巴，既无成熟核心技术，也解决不了适配高温气候的难题，于是主动向比亚迪提出采购需求，订单总金额20亿人民币，涉及1000辆电动大巴。 比亚迪电动大巴享誉全球，技术稳定，续航能满足印度大城市运营需求，还能适配当地高温多尘气候，可缓解空气污染和交通拥堵，因此印度最初态度积极，近乎讨好地推进合作。 但当比亚迪提出先付款再提车，印度方面瞬间变脸，昔日讨好转为无休止指责谩骂。印度商务部率先下场谴责，印媒紧随其后煽风点火，炒作“比亚迪不合规矩”“歧视印度人”，试图靠舆论施压。 事实上，比亚迪的做法既无歧视，也未违背任何商业准则，纯粹是吃过亏后的风险防控与自保。 此前比亚迪曾给印度供应过电动大巴，合同中一笔3000万款项，印度找尽借口拖延两年，比亚迪耗费大量人力物力打官司，最终仅追回少量资金，蒙受不小损失。 2023年，印度再次刁难：税务部门指控比亚迪逃税7.3亿卢比，可当年比亚迪在印度仅卖出1960辆大巴，折算后每辆车税款离谱，明眼人都能看出是故意刁难、借机捞好处。 更过分的是，比亚迪计划投资10亿美元在印建厂，既能带动当地就业，又能输出先进技术，本是双赢好事，却被印度以“国家安全风险”驳回；而印度转头就热情邀请美国特斯拉赴印建厂，双重标准暴露无遗。 此次采购，印度本就没打算先付款，只想按惯例支付10%定金，尾款收到车辆后再拖延甚至赖账。比亚迪不愿重蹈覆辙，明确要求先付款再发车，双方僵持数月后，印度被迫将首付提高至50%-80%。 即便如此，比亚迪仍留后手，将车壳和电池分开运输，车壳运至印度，核心电池暂存新加坡，约定结清尾款才交付电池，即便车辆组装完成，操作系统也会远程锁死，需全部款项到账后下发授权码才能启动，全程只为保障资金安全。 印度收到空车壳无法使用后，非但不反思自身信誉问题，反而再次谴责比亚迪、煽动舆论。可全球范围内，大额合作尤其是高风险市场，卖家要求先付款或高额预付款是普遍的风险防控手段，根本不存在“必须先交货再付款”的统一准则。 中国义乌外贸商户与印度客户合作时，大多要求先付款再发货，不接受信用卡支付和分期付款，有的还分批发货，并非歧视，而是因太多商户曾被印度客户拖延付款、赖账，吃过哑巴亏。比亚迪的做法，与这些商户的谨慎完全一致。 印度商业信誉不佳是全球共识，无论外资合作还是本土往来，拖延付款、赖账屡见不鲜，政府采购也频繁拖欠款项。 加之印度经济不稳定，卢比汇率持续贬值，截至2026年2月6日，卢比兑人民币仅0.07687，若不先付款，比亚迪后续可能蒙受巨额汇率损失；且印度政策变动频繁，外资难以预判，先付款也是规避政策风险的合理选择。 印度真正的目的，是不想承担付款风险，想继续薅比亚迪羊毛，如意算盘落空后才倒打一耙。从讨好求合作到翻脸扣帽子，从拖延付款、恶意稽查 to 区别对待中企，印度把双标和无赖行径玩到极致。 不愿正视自身信誉问题，反而归咎于别人的谨慎，这种行为不仅得不到国际认可，最终只会让更多企业对印度市场望而却步，断了自己的合作之路。
哈啰
我不是歧视你们印度，而是你们印度根本就没有国格，也没有人格