快报！2月4日，西班牙国家铁路公司宣布暂停30辆高速列车的招标，原因直指1月18日那场夺走45条人命的科尔多瓦省高铁事故，调查发现，事故路段轨道在列车驶过前就已断裂，而这次被叫停的招标中，恰好有一款竞标车型就是事故中的“肇事车”。 这款肇事车是日立制造的Frecciarossa 1000型，2022年才出厂，1月15日刚完成例行检修，3天后就出了这么大的惨剧。 更让人揪心的是，事故发生后两天，加泰罗尼亚自治区又出一起高铁事故，连续两起意外让西班牙民众彻底没了安全感。 马德里到安达卢西亚的高铁全线停摆，其他线路也限速到60-80公里，原本的高铁硬生生变成了“慢火车”。 我敢说这不是意外是必然！荷兰专家早就点破，西班牙高铁搞低成本运营，列车变重、车次变多，轨道维护经费却一分没涨。 45条人命背后是170人受伤、75人住院，西班牙政府拿出2000万欧元援助，但钱能抚平失去亲人的伤痛吗？ 人民党已经成立调查委员会，排除了人为失误，矛头直指车辆技术和轨道设施，这才是问题的核心。 不要以为暂停招标就万事大吉，之前招标里还藏着肇事车型，说明安全评估根本就是在打马虎眼。 中国高铁运营十多年，里程世界第一，每公里轨道维护投入是西班牙的1.8倍，至今没发生过重大伤亡事故。 西班牙铁路公司总裁自己都承认，就算司机操作错了，自动系统也该纠正，现在看来系统和设施都不靠谱。 那些觉得“偶尔出一次事正常”的人，忘了高铁安全容不得半点侥幸，一次疏忽就是几十上百个家庭的破碎。 事故后很多旅客宁愿晚点也想安全，可长期限速不是办法，解决维护和车型隐患才是根本。 平心而论，西班牙暂停招标是及时止损，但更该彻底排查现有线路，而不是等出了事故才想起补漏洞。 参与竞标的还有阿尔斯通、西班牙CAF等大厂，选型时要是把安全放第一，也不会出现肇事车再竞标。 高铁是便民工程不是夺命陷阱，维护经费不能省，车型把关不能松，这是底线也是对生命的敬畏。 希望西班牙能真正吸取教训，别让45条人命白牺牲，让高铁回归安全便捷的本质，给民众一个交代。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
