2026年2月7日，九江市发改委正式发布九江至池州铁路前期研究项目磋商公告，标志着池九高铁预可行性研究进入实质执行阶段，这条规划多年、串联皖赣两省的长江南岸沿江高铁通道，迎来关键性推进节点。 作为长江经济带铁路网的重要组成，池九高铁规划走向已初步明晰，线路西起江西九江，途经湖口、彭泽，北上接入安徽东至、石台，终至池州市区，全线总长约202公里，其中九江境内段落约90公里。项目拟按高速铁路标准规划建设，初期研究时速350公里方案，整体投资规模预计突破300亿元，建成后将在池州枢纽同步衔接宁安客专与合池高铁。结合周边武九、昌九、宁安等既有线路均为250公里/小时标准，项目最终批复时速更大概率按250公里/小时确定。 从建设节奏来看，池九高铁暂不具备近期开工条件，综合研判预计在“十五五”中后期方可启动实施。核心制约主要来自两方面：一是国家严格管控高铁并行线路建设，当前京港高铁安庆至九江段运力利用率未达饱和，需等待通道全线贯通后运量稳步提升；二是项目尚未纳入国家核心建设规划，皖赣两省正持续对接国家部委与国铁集团，全力争取将项目列入国家“十五五”铁路发展规划及新一轮中长期铁路网规划，获取上位政策支撑。 近年来，项目前期论证持续深化。2025年6月，武汉召开的规划方案评审会明确要求结合区域发展需求优化功能定位、加快前期进度；沿线地方政府同步加大推进力度，彭泽等地多次向上汇报争取，推动组建跨省协同机制，力争提升项目国家干线定位，缓解地方出资压力。线路规划核心目标之一，是填补彭泽、东至、石台三县高铁覆盖空白，其中石台县设站方案仍在比选，受地理廊道限制，存在近城绕行与远城设站两种思路，最终走向与站点布局需在可行性研究阶段定型。 路网层面，池九高铁的战略价值十分突出。当前池州至九江高铁绕行最快需1.5小时，普速铁路耗时达2.5小时，高铁建成后两地通行时间将压缩至1小时以内，大幅提升皖赣沿江城市通勤效率。线路衔接合池、池黄高铁后，可构建合肥—池州—九江纵向高铁走廊，强化池州区域交通枢纽地位，结束沿线县市直达合肥无高铁的历史。 同时，该线路与宁安高铁、规划中的池州—铜陵—宣城高铁连通，将打通南京、杭州至武汉的沿江高铁新通路，强化安徽沿江城市与武汉、南昌、长沙等长江中游城市群的快速联动。此外，湘赣两省正推进长沙至九江（南昌）高铁规划，该项目可作为池九高铁向西延伸的重要组成，补齐长沙东北向高铁路网短板，助力长沙“米字型”高铁枢纽建设，形成长三角直达湘赣地区的高铁便捷通道。 截至2026年2月，池九高铁仍处于预可研研究阶段，线路标准、具体走向、站点设置及开工时间均未最终锁定。随着前期工作稳步落地，项目将陆续完成方案优化、规划入笼等核心环节，为后续开工建设筑牢基础，成为支撑长江经济带协同发展、补齐县域交通短板、畅通区域要素流动的重点铁路工程。
