原以为纯电车取代燃油车只是时间问题，没想到半路杀出个程咬金。 1月24日，广西玉柴在2026全球合作伙伴大会上，面向近3000名海内外客商，公布了自主研发的“飞轮增程”技术，这项技术打破传统增程模式，实现了发动机与发电机的一体化集成，或将改写新能源商用车的发展格局。 如今新能源概念深入人心，提起未来出行，多数人脑海里都是纯电车穿梭街头、充电桩遍布城市的画面。 乘用车领域的纯电化势头迅猛，纯电家用车满足市区通勤需求，充电方便且能节省油费，驾驶体验也更安静舒适。但这一模式放到商用车、工程机械等需高强度作业的设备上，便暴露了明显短板。 商用车和工程机械的电池包，需支撑一整天高强度作业，续航短、充电慢、换电成本高的问题十分突出。 在矿山、工地、长途物流等场景中，纯电车常出现中途断电情况，出勤率大幅下降，给运营方带来直接经济损失。深耕动力领域多年的广西玉柴，精准捕捉到这一市场空档，历经多年研发，亮出了飞轮增程这张底牌。 玉柴推出的飞轮增程系统（FRS），核心突破在于抛弃传统增程器“发动机+独立发电机”的分体式架构，采用飞轮与发动机曲轴刚性同轴一体化设计，让飞轮本身具备发电功能。 发动机启动转动时，飞轮同步发电，大幅减少冗余零件和复杂电线连接，不仅降低了故障概率，也让后续维修更省心。 这项技术的实际应用优势十分显著。据玉柴实测，该系统每消耗1升柴油可发出4.8度电，远超行业最优汽油增程器。 依托柴油高热效率及一体化设计，发动机可始终保持最省油转速区间运行，综合节油率最高达50%。对于重卡、装载机等日均消耗几百升柴油的大型设备而言，节省的费用相当可观，部分场景下其运营成本已低于纯电设备。 更关键的是，这套系统彻底解决了续航焦虑。操作人员只需加注一箱柴油，即可满足长时间作业需求，无需花费大量时间充电，能实现全天候不间断干活，直接拉高设备出勤率和运营方的赚钱效率。 值得注意的是，该技术并非纸上谈兵，已投入实际应用并完成市场验证。目前在新能源装载机市场，其市场占有率已超96%，近乎形成垄断。 在矿用宽体车、大型农机等硬核领域，玉柴飞轮增程系统也实现全面覆盖，占据主流市场。 国内一汽解放、东风等知名卡车厂家，徐工、三一、柳工等工程机械巨头，均在使用该增程方案；国外工程机械巨头卡特彼勒，也主动选择了这项技术，足以证明其技术实力经得起市场检验。 该系统功率覆盖范围广泛，从15千瓦小型设备到600千瓦大型设备均可适配，能胜任长途重卡、城市公交等九大核心应用场景。 此外，该系统还具备全气候适应能力，在矿山、工地等灰尘多、温度变化极端的场景中，不受环境影响，加注柴油即可正常运行，避免了纯电设备电池衰减的问题。 此次大会上，玉柴还同步推出多款新机型，搭配硅碳电机控制器，发电效率最高达99.5%，重量更轻且能量密度达5.2度/公斤，处于行业领先水平。 新能源发展从来不止纯电一条路径，贴合具体应用场景的技术才是市场真正需要的。玉柴的探索，开辟了介于纯电和传统燃油之间的中间路线，打破了纯电路线的单一认知。 过去不少人认为柴油发动机技术落后，迟早被淘汰，而玉柴的突破证明，传统技术经创新升级，也能焕发新活力，甚至在部分场景超越纯电技术。 这一突破对国内新能源产业意义重大。此前，我国新能源产业在乘用车领域技术领先，但商用车、非道路机械领域的核心技术被国外厂家卡脖子。 玉柴凭借自主研发的飞轮增程技术，将发电效率和节能效果做到行业极致，不仅抢占大量细分市场份额，还将行业话语权从国外厂家手中夺回。 未来，商用车动力选择将更加丰富，多元化技术路线将推动行业更稳健发展，玉柴飞轮增程系统相当于给新能源商用车市场按下了加速键。纯电技术与飞轮增程技术并非对立，关键在于贴合场景需求。 中国企业沉下心研究市场痛点，不盲目跟风纯电路线的务实创新态度，才是中国制造业真正的竞争力。 玉柴的突破只是一个开始，随着更多企业投身场景化技术创新，中国制造必将在全球市场赢得更多认可。
