14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利。美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事呢？ 咱们中国高速，走的是“贷款修路、收费还贷”的路子。 早年间国家没钱修高速，只能靠银行贷款、找社会资本投资，先把路建起来，再靠收过路费慢慢还债。可高速这东西，建起来太费钱了，远不是咱们想的“铺点沥青、修个护栏”那么简单。 平原地区修高速，每公里大概要7000万，丘陵地区得9500万，到了山区，每公里直接涨到1.5亿以上。像川藏、青藏那些高速，要挖大量隧道、架很多桥梁，单公里成本甚至能突破5亿。 截至2024年底，咱们国家高速总里程已经有18.2万公里，稳居世界第一，这么长的路，建设成本加起来就是个天文数字，光债务余额就超过6.2万亿，平均每公里负债3500万。 更让人头疼的是利息。 这么多贷款，每年要还的利息就不是个小数目，2024年一年的利息支出就有3100亿，占了当年高速通行费收入的48%。 相当于咱们全年收的过路费，一半都用来给银行交利息了，剩下的钱还要用来养护公路、给工作人员开工资、维护监控和服务区。 2024年，全国高速年均运营维护成本每公里100万，全网一年的维护费就超过1800亿，这些钱都得从过路费里出。 而且不是所有高速都能赚钱。只有京沪、广深那些车流量大的路段，能收回成本甚至盈利，这类路段还不到30%。 剩下的大部分路段，尤其是西部偏远地区的高速，车流量少得可怜，有时候一分钟都见不到一辆车，收的过路费连养护钱都不够，只能靠盈利路段补贴，越亏越多。 再加上节假日小型客车免费通行，每年还要少收上千亿过路费，缺口只能越拉越大。 再看美国，人家的高速为啥能免费还盈利？首先要说明白，美国不是所有高速都免费，大概10万公里高速里，只有1万公里左右收费，剩下的90%都免费，但这已经足够让大家觉得“美国高速随便上”了。 美国高速不收费，核心是人家不用靠过路费还债。 美国的高速大多是上世纪五六十年代建的，那时候靠的是联邦政府和州政府出资，联邦政府出90%，州政府出10%，基本不用贷款，自然没有利息压力，而且这么多年过去，建设成本早就摊销完了，不用再还本金和利息。 美国高速的盈利，靠的是“隐形收费”——燃油税。美国人开车加油，每加仑汽油里就包含了联邦税和州税，这些税专门存入“联邦公路信托基金”，每年能有400多亿美元的收入，足够覆盖高速的运营和养护成本。 相当于所有开车的人，不管上不上高速，都在变相给高速交钱，只是没直接在收费站交而已，覆盖面比咱们的过路费广多了。 除此之外，美国高速还有不少衍生收入。 服务区里的餐厅、便利店、加油站，还有路边的广告牌，都会给高速管理方交租金，这部分收入占了美国高速盈利的30%，单是纽约州的服务区，一年就能赚5亿多。 而且美国高速建得早，设施老化慢，养护成本很低，只有咱们中国的三十分之一还不到，支出少、收入多，自然能盈利。 说到底，咱们中国高速亏空，不是14亿人养不起，也不是收费不合理，核心是咱们的高速建得晚、建得快，债务压力太大，利息和养护成本太高，再加上路段盈利不均衡，才导致越收越亏。 而美国高速，是靠早年的政府投入、隐形的燃油税，再加上低运营成本，才实现了“免费还盈利”。 很多老百姓纳闷，收了这么多年过路费，为啥还亏这么多？其实亏就亏在“前期投入太大、后期支出太多”，而且有些路段建设时成本控制不到位，同样里程的高速，有的地方花的钱是别的地方的两倍多。 咱们掏的过路费，没进谁的腰包，大多用来还债、养路了，只是窟窿太大，一时半会儿填不满而已。
