你敢相信在这个六代机已首飞，五代机装备十几个国家的年代，A-29“超级巨嘴鸟”这款螺旋桨战机居然能大卖！说明当今这个世界还是穷国、弱国更多一些。 现在全球军机市场已经进入高精尖时代，第六代战斗机原型机公开试飞的消息接连出现，美国、欧洲、中国、俄罗斯都在推进相关项目。第五代隐身战斗机F-35、歼-20、苏-57等型号已经在十几个国家或地区服役或批量装备，技术门槛拉得老高。可偏偏就在这个节点，巴西Embraer公司推出的A-29 Super Tucano（超级巨嘴鸟）这款涡轮螺旋桨轻型攻击机还在持续卖得好，交付总数已经超过290架，使用方主要集中在南美洲和非洲，最近几年订单也没断过。这事儿乍一看挺反差的，但仔细想想其实很现实：世界上绝大多数国家和地区根本没钱也没必要去追最顶尖的装备，低成本、够用的东西反而更吃香。 A-29的性能参数放在今天看确实不算先进。最大速度590公里/小时左右，升限10600米，作战半径550公里，最大外挂1.5吨。武器配置是两挺12.7毫米机枪，加上火箭弹、激光制导炸弹、AIM-9响尾蛇导弹、电子战吊舱这些，能干的活儿主要是近距空中支援、侦察、拦截轻型目标。价格方面，基础型大概700万美元，带完整光电吊舱和数据链的标准版1000万美元出头，顶配带更多集成设备的版本1700万美元左右。跟一架F-35动辄上亿比，性价比高到离谱。 南美洲这边用A-29的国家，彼此之间基本没大规模军事冲突的可能。巴西、哥伦比亚、厄瓜多尔、秘鲁这些国家，历史上边界纠纷有过，但现在更多靠外交和经济手段解决。对美国的影响力，他们早就接受现实，不可能也不需要搞高强度空战对抗。所以A-29这种飞机正好卡在合适的位置：用来巡逻边境、打击毒品走私、压制非法武装团体，成本低、维护简单、起降要求不高。亚马逊雨林那种地方，跑道往往就是土路或者草地，喷气机根本玩不转，A-29却能随便起落。 非洲的情况更直白。那里很多国家的机场基础设施落后得厉害，跑道短、路面差、尘土飞扬，维护喷气机需要大量资金和专业人员。买来F-16或者阵风这种级别的东西，机场不升级根本飞不了，升级又得花几倍的钱。A-29不一样，起飞滑跑距离短，机体结实，耐高温多尘，零件更换在野外机场用扳手就能搞定，每小时飞行成本大概1500美元左右。面对的对手往往是开皮卡车、扛RPG的武装团伙或者恐怖组织，A-29带上激光制导炸弹或者火箭弹，从几公里外锁定目标，一轮攻击就能把地面车辆打成筛子。尼日利亚空军用它打博科圣地，肯尼亚、加纳、马里这些国家也陆续引进，毛里塔尼亚拿它巡逻撒哈拉沙漠边界，任务强度不高但出勤率一直保持很高。 全球A-29累计飞行时间已经超过57万小时，其中实战飞行6万小时，数据证明它在恶劣环境下可靠性不错。Embraer还跟美国Sierra Nevada公司合作，在美国组装部分飞机，通过美国对外军售渠道卖出去，这样绕开一些政治限制。2024年到2025年这段时间，巴拉圭接收了首批，乌拉圭签了10架，葡萄牙引进了A-29N北约标准版，非洲还有几个国家追加订单。生产线也没停，巴西本厂、葡萄牙OGMA、美国那边三线并行。 这事儿说明一个很扎心的现实：高科技军备竞赛主要发生在少数大国之间，绝大部分国家和地区还在为基本安全需求发愁。买不起也用不起五代机、六代机，就只能选能飞、能打、养得起的东西。A-29卖得好，不是因为它多牛，而是因为世界上穷国和弱国确实占大多数。他们面对的威胁多是内乱、恐怖主义、跨境犯罪这些低强度冲突，用重型战机去打皮卡车，纯属杀鸡用牛刀，还烧不起油。A-29的成功恰恰证明，军贸市场从来不是只看谁技术最牛，而是谁能解决客户的实际痛点。 当然也有人说这是“穷人经济学”，但从另一个角度看，它也让这些国家有了最低限度的空中力量，能在没有外部大国直接介入的情况下自己处理一些安全问题。Embraer抓住了这个市场空档，把一款原本从教练机升级来的平台做成了全球轻型攻击机的标杆。事实摆在那儿，订单还在来，生产线还在转，说明这个逻辑短期内不会变。世界军机格局分层越来越明显：顶端是隐身重型机，中层是四代半和轻型喷气，底层就是A-29这种涡桨机，各玩各的，谁也替代不了谁。
