匈牙利外长西雅尔多宣布： 2月12日，匈牙利外长西雅尔多表示，与中国的合作已经连续三年成为匈牙利最大外资来源国。 此时的窗外，布鲁塞尔对华关税的大棒正挥得起劲，欧洲议会的风向标甚至有些刺骨。但在布达佩斯外交部的这个房间里，气氛却截然不同。 这根本不是一句外交辞令，而是由过去11年里整整7000亿福林投资额堆出来的“防寒棉袄”。 有人说匈牙利这是在这一轮地缘博弈里进了“赌局”，这种说法未免太小看了西雅尔多的精算能力。 你看那80家落地的中国企业，直接创造了36，000个岗位。这意味着有三万六千个匈牙利家庭，不需要在欧洲经济的寒风里为下个月的账单发愁。 这种“存量精算”在微观层面表现得更为露骨。就在2月，一家名叫“艾华迪”的中国汽配商在亚斯费尼绍鲁的一片空地上把厂房立了起来。 此笔账目核算极为精细：企业豪掷390亿福林，匈牙利政府旋即补贴70亿。西雅尔多亲赴剪彩之约，此举绝非仅为虚名。背后所系，乃是那450个切切实实的现代化岗位。 为什么匈牙利敢跟欧盟主流叙事“反着来”？因为他们手里握着全欧盟最低的9%企业所得税，还有高达50亿美元的净零产业补贴。 西雅尔多硬生生在欧洲腹地挖出了一块既能避风、又能蓄水的“政策洼地”。这招“筑巢引凤”引来的不仅是资金，还催生了一个奇特的工业怪胎。 当你于德布勒森与塞格德游历一番，便会留意到一个饶有趣味的现象：德国的奔驰、宝马、奥迪在此处打造车身，而中国的宁德时代和比亚迪则在近旁制造电池。 政治上可能还在吵架，但生产线上已经严丝合缝地抱在了一起。当90%的汽车产能都要出口欧盟时，匈牙利成了中德制造业唯一的“离岸装配间”。 这种合作不是飘在天上的概念，而是已经变成了拥堵的货单。 1月29日，中国外运携手南山集团斥资4.15亿人民币拿下布达佩斯东北部一处面积达4.6万平米的仓库。 现在的状态？满仓。门外排队等着进货的卡车司机，估计都没空关心布鲁塞尔的决议。 随着匈塞铁路的提速，布达佩斯与贝尔格莱德之间的通勤时间大幅缩减。如今，两地通行时间已被压缩至短短2小时45分钟，极大提升了交通效率。时速160公里的列车像血管一样，把物流成本拉低了30%。 在这种物理层面的深度嵌合面前，所谓的“脱钩”论调显得苍白无力。 除了硬碰硬的生意，软性的连接也在悄然铺开。在嘉兴大学的携手助力下，第七所孔子学院正式揭牌。而单方面免签政策的实施，宛如一阵春风，让多瑙河畔增添了许多来自中国的鲜活面容。 正如国会常务副主席玛特劳伊所暗示的，未来的合作将从流水线延伸到实验室。 西雅尔多在这个动荡的2月讲了一句很透彻的话：“不管国际形势怎么变，珍视友谊是底色。” 在这个充满不确定的世界里，匈牙利选择不看别人的脸色，而是握紧手里确定的订单。毕竟，信对了人，饭碗才是稳的。 信息来源：中华网2026-02-1208：50—匈外长：匈方从与中国的合作中获益中国连续三年成最大外资来源国
