如何看待部分后修建的地铁快线间隔大，导致竞争力不如高密度地铁普线？ 新建地铁快线

如何看待部分后修建的地铁快线间隔大，导致竞争力不如高密度地铁普线？ 新建地铁快线最初是希望分流，但发车间隔大抵消了速度的部分优势，新建线位往往难以超越老线，导致竞争力尴尬，这种问题如何解决？ 赞同市区线高密度高质量开发为先。然后一般需要2种快线，卫星城-主城；或者主城自身就是带状的。大编组低间隔，主要还是地铁百年工程，难以预计客流。除了客流强度，也要考虑运输密度和高峰最大断面人数。综合广深的情况，快线能提高旅速，保证和私家车的竞争力。目前来看，竞争力还是来源于平行老线换乘。 目前深圳11，14，13，前两条都和平行的慢线多次交汇，机场，前海湾，车公庙，布吉，大运。其客运量非常可观，深11已经前3。2027年将开通深大深惠城际，可观察客流情况再研究。穗深那种弯道太多，限速90，120，用车启停太慢的要避免。深圳32线规划大饼里快线还挺多的。 广州的话，卫星城多，拆迁，规划因素18没有和3交汇于大塘；交汇于广州东站和番禺广场。22那边拆迁难，南站入城线位：东新，海珠湾，2号线--南洲。22号线难以超越，为了南北贯通，线位外绕到芳村环上，不如18，28穿入环线内部。22号线走海珠湾的线位，东新的线位--东沙，鹤洞东，芳村会好过现在。 市区一个珠江新城站不能无限制增加密度。最好还是糖葫芦式开发吧。广州的环线+X对角线思路，如果体育西，华师换乘能再近一些就好了。广环线的启停性能非常好，大塘到华师时间差不多。 -------------------------------------------链接 各城市轨道交通规划中的穿城快线有什么特点？ - 风车骑士的回答 - 知乎 总结下别的答主的： 运量 覆盖面 旅速之间 3选2。优秀作品：首尔GTX，欧洲各种类RER，日本中央线+京滨蓝线，深圳11，14. 广州18，22，杭州19. 北京17，福州滨海。 各城市轨道交通规划中的穿城快线有什么特点？ - 潮水岩的回答 - 知乎 福州滨海快线，郊区大站距高价格，市区高密度补贴价，横纵排座椅结合，140 km/h 速度，全地下（包括郊区）。 问题：普遍高埋深