全新丰田威尔法曝光不到30万，2.4T发动机+8AT，国内又要加价提？
当丰田在日本官网上静静挂出威尔法2.4T入门版670万日元（约合人民币29.5万）的售价时，国内4S店里这款车的终端成交价依然稳在80万元以上。同样的车标，近乎三倍的差价，动力系统却是两套完全不同的逻辑。日本版用2.4T加8AT，国内只有2.5升混动可选。日本用户花30万到手的配置，国内用户掏80万也摸不到。
这台入门威尔法没打算用廉价感讨好用户。前脸还是那副镀铬大嘴，19英寸黑色树杈轮毂没有缩水，后排隐私玻璃、双侧电滑门都是标配。
车尾丰田标下方多了字母标识，后包围嵌入镀铬饰条，一切都在告诉路人：这是威尔法，不是谁都能轻易坐进去的车。
坐进车内，12.3英寸全液晶仪表亮起来的瞬间，你就知道丰田没在这台车上动减配的刀子。棕色或黑色内饰由金色缝线点缀，JBL音响的15个扬声器分布在车厢各处，第二排航空座椅支持16向电动调节，通风、加热、按摩功能一样不少。腿托抬平的那一刻，体感跟高配版本没有任何区别。
真正的差异在动力部分。这台型号T24A-FTS的2.4升四缸涡轮增压发动机，最大功率205千瓦，峰值扭矩430牛米，匹配爱信8速自动变速箱。踩下油门，扭矩释放得干脆利落，中后段储备随叫随到，完全是一副“随时准备发力”的架势。
WLTC工况综合油耗10.2升，放在一台整备质量超过2.2吨的MPV身上不算惊喜，但也绝对不丢人。国内在售的威尔法清一色搭载2.5升混动系统，系统综合功率140千瓦左右，平顺、省油，唯独缺了点大排量涡轮机那种“有求必应”的底气。
丰田没有把2.4T引进中国，官方从未解释过原因。坊间猜排放法规的有，猜油耗积分的有，猜品牌溢价维护的也有。无论真相是哪一种，结果就是国内用户多付了两倍的钱，换来的是一套更温和的动力方案。
670万日元在日本豪华MPV市场是个正常价，不廉价，也不傲慢。隔壁埃尔法、雷克萨斯LM各有各的定价逻辑，威尔法2.4T不过是其中一条普通的产品线。换算成人民币摆在中国消费者面前，味道就变了。
但市场不会永远配合厂家定价。国产高端MPV这两年把配置堆到了过去不敢想的高度，腾势D9单月销量破万，极氪009在纯电赛道站稳脚跟，连传统合资品牌都在重新审视自己的定价表。
威尔法还是那台威尔法，舒适性依然顶级，丰田标依然有号召力。可当用户打开手机就能查到日本本土一台2.4T威尔法只卖30万的时候，曾经默许的溢价突然变得扎眼。
丰田在日本保留了2.4T加8AT这套动力，证明它依然有能力做一台传统燃油豪华MPV，而且能卖出不伤害品牌的价格。中国市场看不到它，不是技术做不到，是商业逻辑不允许。这套逻辑在过去几十年里运转顺畅，只要信息不对称存在，溢价就能维持。只是如今信息透明选择又多。威尔法还是威尔法，只是没人再愿意为解释不清的差价买单。
