俄罗斯专家给出建议，现在澳大利亚跟巴拿马都要收回中国的港口，中国也可以禁止他们的船停靠在中国的港口，又或者是停靠在以上两个港口的外籍船舶，再到中国港口时提高停泊费用。 说起这港口风波，得从头捋捋。澳大利亚的达尔文港，2015年以5.06亿澳元租给中国岚桥集团，签了99年长约，本来是双赢：澳洲拿钱，中国稳住北部贸易线。 可谁想，2021年澳洲突然醒悟，说这是国家安全隐患。2023年，澳洲政府公开审查租赁协议，2024年审计报告一出，岚桥财务问题被扒得底朝天，债务高企，运营不力。转眼到2026年1月28日，总理阿尔巴尼斯在国会直截了当表态：澳洲铁了心要收回港口主权，理由是战略要地不能落外人之手。 中国大使馆立马回击，警告如果强行终止，会采取必要措施维护企业权益。这不光是钱的事儿，更是澳洲在美澳联盟框架下，讨好华盛顿的投名状。岚桥那边呢，投资回报期还早着，收回意味着巨额补偿谈判，澳洲纳税人得掏腰包。 巴拿马那头更戏剧。长和集团（CK Hutchison）1997年拿下巴拿马运河两端巴尔博亚和克里斯托瓦尔港的特许权，运营近30年，年吞吐量上千万标箱，中国货轮从中受益匪浅。结果2025年，美国施压巴拿马，威胁要接管运河周边资产。 2026年1月30日，巴拿马最高法院判了：合同违宪，当初立法程序有猫腻，得重新招标。长和立马发律师函，称这决定违法，准备国际仲裁。中国外交部发言人郭嘉昆回应：中方将采取一切措施保护中国企业合法权益。 巴拿马总统穆里略倒打一耙，说这是司法独立，可谁不知道，美国新政府上台后，巴拿马得表忠心。长和正计划把全球港口资产卖给美以领衔的财团，这裁决直接搅黄了交易，中国影响力在拉美又挨一刀。 俄罗斯专家费奥多尔·卢基亚诺夫看热闹不嫌事儿大，他是《俄罗斯在全球事务》杂志主编，长期研究中美博弈。 2026年2月，在莫斯科智库报告里，他直指澳巴举动是华盛顿的代理人行为，目的是掐中国供应链脖子。卢基亚诺夫建议，中国别急着硬刚，先用经济杠杆撬动。核心就是标题里那两招：一，禁止澳大利亚和巴拿马籍船舶停靠中国港口。 中国是全球最大贸易国，上海、宁波这些超级枢纽，一关闸，澳巴船队就得在公海外绕圈子。澳洲煤炭、铁矿石出口大头靠中国，巴拿马香蕉、咖啡也指望中国市场，这么一卡，经济数据立马拉警报。二，对停靠过达尔文港或巴尔博亚港的第三国船舶，到中国时提高停泊费，按吨位阶梯加码。 比如一艘万吨轮，本来几万美元，现在翻倍，船东算账时脸都绿了。卢基亚诺夫强调，这不违法国际法，只需通过航运公约通知，就能落地。精准打击，不伤及无辜，还给对手上眼药。 这建议接地气吧？中国以前就这么干过。2018年，中澳关系紧张时，中国暂停澳洲牛肉进口，澳洲农场主叫苦不迭，出口结构大洗牌，转战东南亚，损失上亿澳元。 巴拿马这儿，中国已行动：2026年2月5日，北京指示国企冻结巴拿马新项目谈判，高铁、基建全停摆。巴拿马财政本就紧巴巴，这下子外资流失，穆里略政府压力山大。 澳洲那边，达尔文港谈判卡壳，岚桥要求公平补偿，澳洲议会纠结要不要动用反外国干预法。卢基亚诺夫的点子好在哪儿？它不扩大战火，只戳痛点。全球航运链条脆弱，中国控制40%集装箱吞吐，一点小调整，就能让对手掂量掂量。想想看，澳巴船东开会时，得反复盘算成本曲线，是继续硬扛，还是低头认栽？ 深挖下去，这事儿暴露大国博弈的本质。美国推“印太战略”，澳洲是铁杆小弟，巴拿马夹在中美间左右为难。2024年，拜登政府就警告巴拿马，别让中国企业染指运河周边。 澳洲呢，2023年加入AUKUS后，更得卖力。卢基亚诺夫在报告里说，中国崛起让西方慌了，这些港口不过是冰山一角。长远看，中国“一带一路”布局深，秘鲁的钱凯港已投运，巴西的帕拉纳瓜港在谈，绕开澳巴绰绰有余。反制不光是报复，更是信号：中国不是好欺负的。 澳洲牛肉业已尝过苦头，2026年出口额预计降15%，农场主转种大豆，产业链重塑疼在骨子里。巴拿马呢，港口重新招标后，谁接盘？本地企业没实力，美企又嫌贵，吞吐量下滑在所难免。 当然，反制得讲究分寸。中国外交一向稳，2026年2月声明中，重申和平发展，但底线不动摇。卢基亚诺夫提醒，中俄视角看，这波操作能拉近欧亚伙伴圈。俄罗斯自己也吃过西方制裁亏，建议中国多用多边平台发声，比如WTO投诉澳巴违约。 实际效果呢？澳巴内部已生裂痕。澳洲北部领地政府担心就业流失，工会游说议会缓一步；巴拿马商界抱怨外资寒蝉效应，股市小幅回调。长和的仲裁案若胜诉，巴拿马得赔巨款，穆里略的民调支持率直线下滑。中国这边，港口投资转向非洲和东南亚，多元化避险。说白了，这场拉锯战，中国牌多，耐心足，澳巴急眼了才叫事儿。
