技术巡猎 比亚迪 一种充电系统和充电站----emmmmm.....我们来猜看看迪子新年，基建会是什么状态？关于这个专利的话，比亚迪在充电站里开始卷“调度”了，母线电压和功率分配当成了系统能力，而不是单纯堆更大的模块而已了。
场景很好理解：同一个充电站里，400V/800V平台混充，车的需求电压、需求功率其实一直都在变；如果母线和模块分配是“定死”的，那么DC-DC就经常跑在不舒服的压比/负载区间，损耗就上去了、效率也下来了。这个专利的结构抓得很巧：多个AC-DC（交流转直流）对应多个DC-DC（直流转直流），在相邻两个DC-DC输入侧之间加“第一开关”Ka1…Ka(n-1)，并把这些开关布在直流母线上，结果就是：第一开关全关断时，母线被分成一段一段，每段电压独立，某些开关导通时，那几段母线电压一致，能量就能合流。
这一下，就同时照顾了两件事：一边是“各充各的”---某个Ka关断时，它两端的两个AC-DC输出电压互不影响，各自按各自连通电动汽车的需求电压确定；另一边是“临时借功率”---某台车需要更大功率时，把隔壁段的电源通过导通的Ka拉过来。
控制器（专利举例可以是MCU）会根据车辆需求去调AC-DC的输出电压、DC-DC的输出电压，还会给某个DC-DC算一个“第一目标电压”---这个目标来自预设对应关系（实验得到的输入电压/输出电压/效率数据），然后让与该DC-DC连通的AC-DC按这个目标电压输出，把DC-DC推到“最大工作效率”。
功率不够时，它不会一股脑全并上去，而是按优先级逐个闭合Ka，直到功率够用为止；优先级跟“到目标DC-DC需要经过的开关数量”负相关，绕得越远、开关越多、损耗越大，优先级越低。专利给的例子也很直接：AC-DC1/2/3各100千瓦，车要300千瓦，就闭合Ka1和Ka2把功率凑齐；反过来如果本来就够用，就把直接连接的Ka断开，避免浪费。
充电站在这里，也被当成了多源节点：光伏通过第一DC-DC模块接入母线（例子里光伏200-300V，母线600-800V），车要500千瓦、光伏只有100千瓦，剩下400千瓦由电网或储能补；储能模块通过第二DC-DC模块向母线放电，还能用第二开关Kb控制某一路“给不给能量”。
输出侧加了“开关单元/开关矩阵”，多个DC-DC的输出可以按需汇聚给某台车。专利举了例子：单个链路100千瓦，车要400千瓦，就把DC-DC1到DC-DC4的输出并联起来供它。
多车同时充电时，它也给了两种电压策略。简单点的话，就用额定输出电压；精细点是“第二目标电压”，位于多台车需求电压的最大值与最小值之间，同样靠实验映射来选。示例里两台车需求350V和750V时，选700V能让两个DC-DC效率更高、系统损耗更低。
把这份专利看成一套“可分可并的直流母线 + 输入侧借功率 + 输出侧并联汇聚”的站端能量调度，是不错的。超充卷到最后，拼的就不是某个峰值数字了，而是整天整月的损耗、可靠性。
