“宁死不向中国低头！”7年前，一日企表示就是死，也不会向中国市场低头，随后便以1块的价格，把50%股份卖给了长安，就这样退出了中国市场，那么这么多年过去了，他现在怎样了？ 2019年前后，汽车圈流传着一句特别硬气的话：“宁死不向中国市场低头！”说这话的，是日本铃木汽车的创始人铃木修。 铃木当年为啥这么硬气？90年代，铃木和长安合资成立长安铃木，带来的奥拓、雨燕，凭着省油、耐用、便宜的特点，成了很多中国人的第一台车。那会儿铃木修觉得，小型车才是王道，中国消费者迟早会认清“大车无用”的现实。 可他万万没料到，中国市场的变化会这么快。2010年以后，中国人的收入越来越高，消费观念也变了，买车不再只看便宜耐用，反而更偏爱空间大、配置全的SUV和家用轿车。身边有人买车，宁愿多花点钱买比亚迪、吉利，也不愿选后排挤得慌的铃木雨燕。 眼看着销量逐年下滑，铃木内部有人提议，调整产品策略，迎合中国消费者的喜好，生产大型车和高配置车型。可铃木修却一票否决，还当着记者的面放狠话，说死也不向中国市场低头，坚持只做小型车。 2018年铃木爆出数据造假事件，旗下部分车辆的耗油量、尾气测试存在不当检查，中国消费者本来就对铃木的固执颇有微词，这事一出，彻底失去了对它的信任。当年上半年，铃木在华销量跌到2.6万辆的冰点，已经撑不下去了。 最终，铃木还是没扛住，2018年9月，长安汽车发布公告，以1块钱的价格收购了铃木持有的长安铃木50%股权，从此长安铃木彻底归长安所有。 这1块钱只是象征性价格，背后还涉及债务等相关约定，但这也足以看出铃木退华时的狼狈，和当初的硬气形成了鲜明对比，说句打脸一点都不夸张。 退华这7年，铃木并没有消失，而是把全部重心转移到了印度市场。在它看来，印度市场和90年代的中国很像，路窄车多，消费者更看重便宜实用的小型车，刚好契合它的产品策略。 刚开始，铃木在印度确实顺风顺水，和当地企业合作成立马鲁蒂铃木，旗下的Swift、Dzire等车型很受欢迎，连续多年占据印度市场份额第一的位置，最高时份额超过45%，2026年1月虽然跌到38.6%，跌破40%，但依然是印度车市的“一哥”。 但表面的风光背后，铃木的麻烦也不少。印度市场也在升级，越来越多的消费者开始偏爱SUV和高配置车型，本土的塔塔汽车趁机崛起，推出的车型既有性价比又符合市场需求，不断挤压铃木的空间。 2026年上半年，铃木全球销量下跌5%，跌出了全球前十，被比亚迪、吉利等中国车企甩在了身后。 而且铃木的电动化转型特别滞后，中国车企早在多年前就布局新能源，现在已经领跑全球，而铃木直到最近才加大研发投入，重点搞三电和智能座舱，推出的纯电车型e Vitara刚在巴黎车展亮相，和比亚迪比起来，落后了不止一步。 更关键的是，印度政府要求2030年新车电动化率达到30%，铃木如果跟不上节奏，未来在印度的日子只会更难。 还有一点值得一提，铃木并没有完全退出中国市场，还保留着摩托车、发动机等零部件业务，只是再也没有涉足乘用车领域。 说白了，不是它不想回来，而是现在的中国乘用车市场，早已没有它的位置，比亚迪、吉利等本土车企早已崛起，外资品牌也在拼命迎合中国市场，铃木当年的固执，彻底堵死了自己重返中国的路。 回头看铃木的经历，其实挺唏嘘的。它不是输在产品质量，而是输在了固执己见，看不清市场变化。当年放着全球最大的汽车市场不珍惜，非要硬气地喊着不低头，最终狼狈退华；如今在印度市场暂时站稳脚跟，却又面临新的挑战。 市场从来不会迁就任何一家固执的企业，中国市场更是如此，它包容所有愿意迎合消费者的品牌，也会淘汰那些固步自封的企业。 铃木的故事也给所有外资品牌提了个醒，不尊重市场、不迎合消费者，再硬气的表态，最终也只会沦为笑话。如今的铃木，不算差但也绝不风光，至于后悔不后悔，恐怕只有铃木修自己知道了。 对于此事，大家有什么看法呢？欢迎在评论区留言讨论！
