这不是哪天突然出的事，是去年到今年，外省发来海南的货，一年比一年少，少了快五个点

这不是哪天突然出的事，是去年到今年，外省发来海南的货，一年比一年少，少了快五个点。 徐闻港排队的车还是老样子，但“暂不发货”的提示，不是所有平台都挂——京东顺丰还能发，小网店一发货就卡住。不是船不够，是它们用的零担车，过海时排不上号，系统直接拦掉。 洋浦港集装箱吞吐量排进全国前20，美兰机场跨境电商单子破千万，但这些快的地方，跟普通人的收货没接上。岛外建了6个仓，可多数小商户根本用不上，还在走老路：发货→堵港→拒单。 过海运输占物流成本一半以上，比全国平均高一个点三。船没变少，但小批量、天天发的电商货，压根不适应现在这套滚装模式。 马村港让普通货车走危险品通道，嘉兴仓开始给海南水果提前分装再发华东，无人机也试飞了几趟送药。省级物流大数据平台今年底上线，想把港口、铁路、快递公司数据串起来。 连接权不是口号，是徐闻港甩挂试点里多拉的那几吨货，是嘉兴仓流水线上多分的那百箱芒果，是美兰机场无人车多跑的那几趟。 货动了，人就不用等。