没想到对我们的影响这么大！外媒表示，在美国的反制下，中国C919大飞机去年仅交付15架！2月10日，联合早报报道称，中国商用飞机有限责任公司去年立下交付75架C919的宏伟计划，但在美国限制发动机技术影响下，全年仅交付15架。外媒称，商飞依赖美国通用电气（GE）航空航天公司和法国赛峰集团的合资企业CFM国际所生产的发动机，这是主要原因。 美国反制措施的威力超出想象，外媒直指中国C919大飞机2025年只交付15架，本来商飞定下75架的雄心计划，却因为发动机技术卡脖子，全年成绩单惨淡。依赖美国GE和法国赛峰合资的CFM国际发动机，这事一出，供应链直接瘫痪，谁能想到大飞机心脏这么容易被捏住？ 先说说C919项目的灵魂人物吴光辉，他1960年2月生在武汉一个普通家庭，小时候就爱鼓捣无线电，组装收音机听广播。 1977年高考恢复，他从蔡甸大集考上南京航空学院飞机设计专业，那时候录取通知书正好元宵节到家，他从耍花灯回来看到信封，选了飞机设计第一志愿，用航空信封寄志愿表。1982年毕业拿学士学位，分配到航空工业部603研究所当技术员。 那地方在西安远郊，条件差，好多人走人，但他咬牙坚持，因为有型号任务在手。他负责飞机重心变化运算，画技术图样，搞气动力攻关。在飞豹飞机研制里，他算出15种典型状态数据，用计算机独立完成重量研究，应用到项目上。领导看中他，让他担更多责。 1990年代，他参与好几个飞机项目，攒下结构强度和气动布局经验。2001年，41岁的他当上空警2000预警指挥机总设计师，主持气动布局和航向增稳攻关，办公室常亮灯到深夜。2005年，他接ARJ21支线客机总设计师，协调供应商，检查原型机装配线焊点和线缆，确保适航标准。 2008年3月，48岁的他调到中国商用飞机有限责任公司当副总，同时任C919总设计师，管从概念到实机的全过程。他常去浦东车间，戴安全帽看机翼连接，记工人反馈装配问题。 2013年53岁，他周末学飞机驾驶，刷手机软件题，拿飞行驾照、商用执照和航线执照，这些帮他理解飞行员需求，用到C919设计。2017年当选中国工程院院士，继续推航空技术。他的路从基层爬到领导，靠专注和坚持。 再说交付目标为什么落空。中国商用飞机有限责任公司2025年定75架C919交付，但只完成15架。联合早报2月10日报导，美国发动机技术出口管制是主因。公司靠CFM国际的LEAP-1C发动机，美国GE航空航天和法国赛峰合资生产。 华盛顿收紧出口许可，控制供应，导致生产线中断。2025年5月底，美国商务部暂停对商飞出口许可，发动机和航电系统卡壳，批次交付打乱，总装线等件。浦东停机坪上二十多架机身组装好，但阳光下反射光芒，工人推工具车检查，却装不上发动机，只能闲置。 排产调整，员工轮班等部件，资金链挤压。全球航空供应链波动，产能紧张，CFM优先老客户订单，C919新入局难拿配额。下半年交付加快，最后俩月8架，但全年远未达标，外媒说这让中国大飞机被动，挑战波音空客路还长。 15架数字显供应链瓶颈，每架从组装到测试都克服缺件延误。实际统计，东航4架、国航6架、南航5架，总15架，较2024年13架增，但离计划差远。订单超1150架，按这速度71年才交完，不现实。 C919关键件依赖国外，机身国产，但发动机、航电、液压等靠美法德，国际不确定性放大影响。适航证只中国有，没欧美认证，难进海外市场，欧美护本国产业链，提高壁垒。 不过，这压力倒逼国产替代加速。那15架C919进航空公司运营，攒维修备件经验，在蓝天飞，乘客坐稳，证项目韧性。长江-1000A发动机已完高原极寒数千小时验证，工程师模拟鸟撞结冰，推迭代。数据6142小时测试，涡轮前温1500度，推力13.5吨，油耗低7%，双层壁冷却和主动间隙控制，涡轮叶片耐温高，用运-20平台极端验证。 预计2027年拿国内适航证，初始交付，2030大规模应用。吴光辉作为总设计师，继续导优化，走访测试基地，审数据报告，重安全效率。 他推核心自主，参与试飞一线，登机执行任务。他的贡献见从进口依赖到自主转变，这经历成中国航空工业记录。未来C919装配长江-1000A，摆脱动力依赖，产业链本土化升。 2026年计划28架，已开年两架下线，每10-15天一架节奏，若发动机稳供，就能实现。IBA预计到2030累计86架，但与空客波音年数百架差远。贸易摩擦中，美国5月禁令7月解，但风险在，商飞审慎乐观。 C919运营2.8万小时，载客157万，稳推进。南航第九架2月11日投运，飞广州西安，春运超1000班，旅客选乘打卡，出行选择多。
