越南终于摊牌了，最近越南相关部门负责人，直接下了死命令：哪怕砸锅卖铁，那条把国家南北贯通的高速铁路，必须在2026年年底前破土动工。这一嗓子喊出来多少有点，不再装了的意味，毕竟为了这条仅仅是图纸上的“巨龙”，河内已经在梦里纠结了，整整二十多个年头。这道死命令没有半分商量余地，明眼人都能看出，越南这回是真被逼到墙角了。这盘高铁棋从2000年初开始规划，拖了二十三年，愣是只停留在图纸上，连一块奠基砖都没落地，如今再不行动，怕是要被周边国家彻底甩开。越南国土狭长，南北发展天差地别，河内守着北部政治和重工业，胡志明市攥着南部外贸和服务业，两座城市发展远超其他省份。可连接二者的，还是1902年法国殖民时期留下的米轨铁路，速度慢得离谱，南北往返要晃三十多个小时，北部水果南运烂掉大半，南部工业品北送时效不如从中国发货，物流成本也比周边国家高很多。前两年一场洪水冲断线路，越南光赔偿就花了一大笔，这条老铁路早成了经济发展的绊脚石。二十三年前规划高铁时，越南心气比家底足，打的是“躺着建”的算盘：想让外方全权出钱出技术，自己坐享红利。抱着这个想法，它在中日德韩之间来回周旋，想靠“大国平衡”占尽便宜，可每一次谈判都谈崩，二十多年全耗在扯皮上，图纸改了一版又一版，毫无进展。越南最先找日本合作，日方方案报价极高，还要求越南拿国家信用担保，核心设备全用日本的，越南顶多只出土地和人力。当时越南根本拿不出这么多钱，国会直接否决。后来日本还涨价、推迟工期，合作彻底告吹。转头找中国，中方愿意给成熟技术和优惠贷款，还拿周边成功案例参考，可越南却提过分要求，要中方全额垫资、无偿转让核心技术，还限制中国产品参与，合作根本推不动。再找德国、韩国，要么技术不适配，要么绑定采购，两家技术还不兼容，“拼盘合作”也不了了之。就在越南扯皮的这些年，周边国家基建早已提速。中老铁路通车，让老挝从内陆国变成区域物流节点；雅万高铁顺利运行，还培养了本土人才；泰国、马来西亚加速建铁路，柬埔寨也在规划出海通道。反观中越边境，中国高铁早已通到边境，越南却还靠老铁路凑数，差距明显。越南再不建高铁，怕是要被边缘化，制造业也可能流失。更现实的是，越南家底撑不起这个项目。高铁预算一涨再涨，远超其承受能力，它本身财政紧张、债务缠身，房地产不景气，债务还影响到银行业。之前越南本土最大企业想拉外企接盘，没几天就撤资了——明眼人都知道是赔本买卖，且政府不兜底，没人敢接这个烫手山芋。被逼到绝境，越南近几年才动真格。国会全票通过高铁方案，总理拍板2026年底开工，还定为“政治任务”。为推进项目，它成立国家级机构，动员多省份征地安置、拨付补偿资金；知道自身技术人才不足，就派技术人员来中国培训，计划培养本土人才，还开工一条中国标准的短途铁路，为南北高铁热身。可难题依旧不少：资金上，虽有国外贷款和潜在支持，但启动资金仍凑不齐，私人企业因无兜底不敢参与；技术上，德韩技术兼容性未知，越南造不出核心部件，全靠进口推高成本；施工上，越南多山地、地质复杂，修建难度极大，且夏天常缺电，高铁高耗电面临供电难题。东南亚搞大型基建遇困的不止越南，有的因资金暂停，调整方案后逐步落地；有的经多次规划调整，务实合作才推进。越南也学乖了，放弃整体建设，改成分段施工，先修一段积累经验，还想借此带动本土制造业。从“躺着建”的美梦，到“砸锅卖铁也要建”的现实，越南高铁梦走了太多弯路。距离2026年底动工节点越来越近，征地、资金、技术哪一环出问题，项目都可能泡汤。即便如期动工，后续建设运营对家底薄、技术弱的越南来说，仍是一场没底的豪赌，这条纸上“巨龙”能不能跑起来，至今还是个问号。历史
