有人问中国敢不敢把巴拿马港口拆个精光？对被称为“基建狂魔”的中国来说，这根本无关胆量，核心只在于运力调配是否到位。 只要下定决心，振华重工的半潜船队48小时内就能全员集结，高效拆解港口几十座岸桥，过程干净利落，不会给无故撕毁合约的巴拿马方面留下任何可用部件。 巴拿马的操作堪称离谱：刚撕毁与中企的合法特许经营合约，就火速允许马士基集团接手港口运营。 这种无视契约精神的行为，无疑是认定中企资产可随意拿捏，也难怪网友好奇，中国到底敢不敢拆光港口、拿回属于自己的东西。 其实这个问题毫无意义，中国不仅有拆毁的勇气，更有让对方来不及反应的实力。此次涉及的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，原本只是破败码头，如今能承载巴拿马运河四成集装箱吞吐量，全靠中企的巨额资金和技术投入。 中企为两港投入规模庞大，仅岚桥集团在玛岛港的扩建项目就达10亿美元，且两港八成以上核心港机设备，都由中国企业提供、安装和调试。 中国有底气说“敢拆”，核心支撑是振华重工的行业地位。 这家企业是全球港机领域绝对龙头，连续二十多年占据全球七成以上市场份额，产品出口至110个国家和地区的三百多座港口，而巴拿马港口在用的港机，在其产品体系中并不算高端。 这些岸桥、龙门吊等核心设备，均由振华重工结合当地水文、地形量身打造，从设计、生产到安装调试，全程由中国工程师主导，他们对每一处细节都了如指掌。 而高效拆解的底气，还来自中国完备的海上装备体系，振华重工的专业半潜船队，应急集结能力经实战检验，48小时集结绝非空谈，其超强承载和运输能力，能精准完成大型港机的拆解转运。 振华30号起重船更是“硬核助力”，这艘中国自主设计建造的起重船，总重4.4万吨、排水量26万吨，单臂固定起吊能力达1.2万吨，可精准吊装万吨级钢结构，即便巴拿马附近海域有风浪，也不影响正常作业。 加之振华重工早已在当地及周边布局海外仓，特种运输船、专业吊装设备一应俱全，进一步提升了应急拆解效率。 与其他国家相比，中国拆解团队优势显著，他国团队需花费大量时间研究设备结构，拆解易损坏部件，一座岸桥往往需几天，而中国团队作为原生产方，有成熟方案和齐全工具，无需反复勘测即可上手，一天拆解三五座岸桥完全可行。 中国向来先礼后兵，从不主动挑事，但也绝不畏惧挑衅。巴拿马背信弃义后，中国已发出严正警告，给予其纠正错误的机会。 若其执迷不悟，拆毁港口只是中国反制手段之一，而且拆解对中国毫无实质性损失，拆下的设备经检修后可转运至其他港口继续使用，实现资源循环。 真正承受巨大损失的只会是巴拿马，这两个港口是其重要财政支柱，港口停运将导致运河通行效率大幅下降，税费、通行费收入急剧暴跌，还会牵连周边物流产业，造成大量人员失业，影响经济稳定和民生发展。 即便马士基接手，也难以解决核心设备难题，全球范围内，唯有振华重工能生产符合当地高标准定制需求的港机，即便马士基愿意支付高价，重新定制也需大半年，根本无法及时填补运营空白。 中国一贯奉行契约精神，与各国合作诚心诚意，但绝不纵容背信弃义的行为，更不允许本国企业合法权益被侵害。 拆毁港口、不留一颗螺丝钉，不是心狠，而是对不讲诚信者最有力的回应。 目前巴拿马态度虽有微妙转变，但尚未真正纠正错误，若其依旧执迷不悟，迟早会为自己的行为付出更为沉重的代价。
