求进口，美国喊话中国 当地时间2月17日，美国最繁忙的海港洛杉矶港执行董事塞罗卡透露：洛杉矶港1月出口量同比下降8%，创近3年以来的单月最低水平，并称对华出口形势看起来很糟糕。 美国洛杉矶港对华出口的糟糕形势，根本不是中国不愿进口，而是多重现实因素叠加下的必然结果。首先得说清楚关税带来的直接影响，之前美国主动挑起经贸摩擦。 对中国商品加征关税，中国自然要采取对等措施，对美国大豆等农产品加征关税，这直接让美国大豆的到岸价格比南美大豆高出15%-20%，完全没了价格竞争力。 对于企业来说，买东西肯定选性价比高的，中国进口商自然会减少美国大豆采购，转而寻找更划算的货源，这也是去年经洛杉矶港运往中国的大豆下降80%的核心原因之一。 中国一直把粮食安全放在重要位置，2024年实施的粮食安全保障法明确了“立足国内、适度进口”的战略，这些年一直在稳步扩大大豆种植面积。 数据显示，2025/26年度中国大豆播种面积达到10424千公顷，比上一年增长1%，产量保持在2000万吨以上，国内产能的提升自然会减少进口需求。 同时，饲用豆粕减量替代技术的推广也让大豆消费量不再大幅增长，预计2025/26年度大豆进口量还要比上年度减少2.8%，在国内供给能满足部分需求的情况下，美国大豆的进口空间自然被压缩。 更关键的是，中国的进口来源已经实现了多元化布局，不再依赖单一国家。美国大豆退出的市场份额，很快被巴西等南美国家填补。2025年前11个月，巴西对华大豆出口量就达到8090万吨，创下历史纪录，占中国大豆进口总量的70%以上。 而且中国还通过投资巴西的港口、铁路等物流设施，进一步降低了南美大豆的运输成本，这种供应链的调整一旦形成就很难逆转。加上阿根廷等国也在通过取消出口税、签署长期采购协议等方式争夺中国市场，美国大豆想要重新夺回份额变得难上加难。 洛杉矶港自身的运营问题也加剧了出口下滑。去年年底西海岸码头工人的合同谈判拖到12月才落地，虽然没罢工，但装卸效率大幅下降，很多船东为了避免延误，纷纷改道温哥华、西雅图等其他港口，导致洛杉矶港的货物吞吐量直接减少。 到了1月，堆场空箱堆积、船舶靠泊等待时间延长，平均要多等18小时，这些物流瓶颈让本就不景气的出口雪上加霜，最终导致1月出口量同比下降8%，创下近3年单月最低。 中美领导人会谈后出现的缓和迹象没能持续，核心在于贸易摩擦带来的影响具有滞后性。企业签订进口合同往往需要长期规划，关税政策带来的不确定性让很多中国企业不敢轻易恢复对美采购，毕竟谁也不想承担政策变动带来的额外成本。 而且美国制造业复苏乏力，加州中小企业出口额已经连续五个月环比负增长，部分行业甚至出现零出口的情况，自身供给能力不足也限制了对华出口的恢复。 中国的进口结构也在不断优化，2026年商务部明确要扩大高端制造、绿色能源、医疗用品等领域的进口，举办超百场进口促进活动，重点优化进口商品来源和区域结构。 这意味着中国的进口需求依然旺盛，但更多集中在高附加值、符合产业升级和民生需求的产品上，而美国对华出口的主力还是农产品、传统制造业产品等，与中国当前的进口重点契合度不高，自然难以实现出口增长。 另外，美国长期奉行的单边主义和保护主义政策，已经让全球贸易格局发生了深刻变化。中国为了防范贸易风险，一直在推动进口市场多元化，与130多个国家和地区的进口实现增长，成为近80个国家的主要出口目的地。 在这样的背景下，美国想要仅凭短期会谈就扭转对华出口的颓势并不现实，毕竟市场选择一旦形成，就需要长期的政策稳定和价格优势才能重新争取回来。 这些因素相互交织，导致洛杉矶港的对华出口形势难以在短期内好转。 关税带来的价格劣势、中国国内产能的提升、南美国家的市场替代、港口自身的运营问题，再加上进口结构的优化和贸易政策的不确定性，多重压力叠加之下。 即便有会谈带来的缓和迹象，也很难快速改变当前的糟糕局面，这不是任何一方单方面的意愿问题，而是全球贸易格局调整和市场选择的必然结果。
