高铁资源浪费何时休荆州站扩建为何不被充分利用 一边是汉宜铁路车次逐步减少，

高铁资源浪费何时休 荆州站扩建为何不被充分利用 一边是汉宜铁路车次逐步减少，荆州站完成扩建，双广场双候车厅容量大幅提升；一边是武贵高铁另起炉灶，现成线路与枢纽被闲置，实在让人看不懂。 沿江高铁开通后，必然分流汉宜铁路部分车次，这条成熟线路的运力会出现富余，刚好可以承接更多客流，盘活既有资产，减少重复建设。 荆州站作为区域重要枢纽，刚完成扩容升级，硬件条件更好、接待能力更强，完全有条件承接武贵高铁相关车次，提升枢纽价值与线路效率。 现实却是不少地方一味新建高铁站，追求气派宏伟，忽略客流支撑与运营效益，平时大量车次空荡荡，典型的运椅子，造成巨大资源浪费。 国铁集团本身是企业，要算经济账、运营账，盈利的核心是提高线路利用率，而非盲目上新项目，把现有资源用足才是可持续的经营思路。 新建高铁投资巨大，每公里成本高昂，后期维护、折旧都是长期负担，客流不足就会持续亏损，反而拖累整体经营，违背企业化运营的基本逻辑。 武贵高铁完全可以结合汉宜铁路既有通道，接入荆州站，既节省新建投资，又能快速形成运力，还能带动荆州枢纽发展，实现多方共赢。 成熟线路+成熟车站，搭配合理的车次规划，能快速提升客流密度，降低单位运营成本，让线路从亏转盈，这才是务实高效的规划思路。 很多新建车站外观光鲜，日常客流稀少，设备闲置、人员闲置，运营收入覆盖不了成本，本质上是对公共资金与铁路资源的不合理消耗。 荆州站扩建的初衷，就是提升枢纽承载力，应对未来客流增长，武贵高铁绕开不用，等于让前期投入的资金与资源大打折扣。 合理规划路网，优先盘活存量、用好既有枢纽，比盲目铺新摊子更有价值，也更符合国铁集团市场化、可持续发展的方向。 高铁建设不该只重面子不重里子，好用、够用、能盈利，才是真正的民生工程，期待武贵高铁能重新优化走向，把荆州站与汉宜线用好。 铁路资源有限，每一分钱都该花在刀刃上，盘活存量、优化布局，才能让高铁网更高效、更健康，也让百姓出行更实惠、更方便。