FIA邀请F1车队在第二轮巴林季前测试期间的某些时段以降低电能输出的状态运行赛车，以协助评估一项备选方案，即降低MGU-K的峰值输出功率（350kW），以增加MGU-K在单圈中满功率输出的持续时间。
今年新规下，MGU-K的能量回收/输出峰值功率从过去的120kW提升到350kW，同时规则规定MGU-K在单圈中最多可以回收9MJ的能量。不过还是之前就老生常谈的问题，仅凭刹车时的动能回收是无法支撑MGU-K在单圈所需时一直保持满功率输出。
于是，除了刹车以及程度较轻的收油滑行等传统能量回收方式外，各车队目前正采用更激进的降档策略和super clipping——即在车手在直道末端保持全油门状态时停止电能输出，让 MGU-K 逆向运行以利用内燃机为电池充电。
经过巴塞罗那和巴林两场测试，动力单元的优化程度在三周内有了显著提升，但车手们仍在抱怨为了在单圈内实现能量回收和动力输出最大化而不得不做出的妥协。
关于如何在赛季开始前改进这一点的建议已经提出，但相关方面对在比赛尚未开始前就修改规则持谨慎态度。
国际汽联于周三表示，在当天的F1委员会讨论后，将在本周剩余的巴林测试期间进行能量管理的评估和技术检查——据The Race了解，这涉及邀请车队在降低MGU-K功率输出的情况下进行测试。
实际上，问题的核心在于：在比赛条件下，使用较低的峰值功率但能更频繁地使用该功率是否会更好。这是国际汽联构思已久的备选方案，甚至在去年年初就讨论过，尽管围场内对于应降低到多少数值有不同的建议——例如从350kW降至300kW，甚至低至200kW。
但这将意味着在正赛模式下改变新一代F1赛车的核心特性——即电力部分贡献了总功率输出的近50%——因此这并非首选方案。另一个被讨论的选项是允许车队使用和消耗更多燃料以提高内燃机的功率，但这同样不被看好。
还有另一项被提议的改动是通过super clipping来增加能量回收。目前，规则限制super clipping时MGU-K作为发电机的功率为250kW，因为这可以防止过度降低发动机的总功率输出和车速。但迈凯伦建议，允许MGU-K在super clipping时以全功率350kW回收能量，这将消除例如“收油滑行”的需求。
管理层似乎一致认为，在获得足够数量的比赛样本以全面了解情况之前，保持谨慎是明智的，尤其是赛季首站是在澳大利亚，那里的赛道并不会提供太多的能量回收的机会。这意味着许多车队已经做好了在墨尔本采取激进的能量回收策略的准备，甚至在排位赛中也是如此。在赛季初期的赛程中，还有其他一些极具挑战性的赛道，包括铃鹿，尤其是吉达，也将带来严峻考验。
F1高层人士持乐观态度，认为新引擎研发取得的进展意味着这些只是短期问题，而非会困扰整个规则周期的顽疾。一个被提及的例子是，与现在相比，各车队在巴塞罗那进行首次测试时，对比赛起步或能量释放的理解是多么不足；而现在，车队仅通过优化释放策略就能提升零点几秒的单圈成绩，赛车的行为表现对车手来说也不再那么陌生。
F12026F1季前测试
