俄上万亿高铁项目，不用中国高铁技术，采用锡纳拉集团，现在怎样？原以为我国的高铁技

俄上万亿高铁项目，不用中国高铁技术，采用锡纳拉集团，现在怎样？原以为我国的高铁技术会在俄罗斯畅通无阻，却没曾想，俄罗斯宁愿让自家人摸着石头过河！这其实指的是俄罗斯已经落地近乎两年时间的首条高铁“莫斯科-圣彼得堡”高铁项目，但承包方却是俄罗斯锡拉纳集团，乍一看好像籍籍无名，实际不然，因为列车交付时间已定下。就在签订协议的四年后！ 莫斯科到圣彼得堡这条线，从来就不只是一条铁路，它是俄罗斯首都与第二大城市的黄金通道，是国家形象工程，更是未来整个俄罗斯高铁网的模板，全长超过 650 公里，设计时速 360 公里， 建成后两城通行时间将压缩到 2 小时 15 分左右，这不是普通铁路提速，而是从零搭建一套完整的高速轨道交通体系，线路、桥梁、车站、车辆、信号、供电、运维，全要重新来。 如此庞大的工程，俄罗斯为什么偏偏不选中国，答案其实很简单：主权，比速度更重要，过去几十年，俄罗斯铁路的高端装备，长期依赖外部，德国西门子的电力机车、法国的信号系统、 西方的核心零部件，占据了关键位置，看上去很现代，实则非常脆弱，一旦国际形势变化、制裁来临，备件断供、维修停滞、升级无望，整个交通命脉都会被卡住脖子。 这种痛，俄罗斯体会得太深，之前的莫斯科 — 喀山高铁项目，之所以推进缓慢，核心矛盾就是技术主导权，谁来定标准，谁来造车辆，谁掌握核心知识产权，谈不拢，项目就只能搁置，正是这些教训，让俄罗斯彻底下定决心，第一条国家级高铁，必须自己干，哪怕慢一点、贵一点、难一点，也要把技术、标准、产业链牢牢握在自己手里。 于是，锡纳拉集团走到了台前，很多人第一次听到这个名字，以为是小公司，实际上，它是俄罗斯轨道交通装备的顶梁柱，旗下乌拉尔机车厂，更是百年老厂，承载着俄本土制造的希望，俄罗斯把万亿项目交给它，不是冒险，而是押注未来， 按照协议，列车要在签约后四年内交付，全线计划 2028 年通车，这个目标，在外人看来几乎是 “不可能完成的任务”，中国、日本、德国，都是用十几年甚至几十年，才打磨出成熟高铁体系，俄罗斯想在短短几年内，从设计到制造，从整车到系统，全部搞定，难度可想而知。 高寒气候是第一道难关，俄罗斯冬季漫长、气温极低，普通材料和设备根本扛不住，车辆要抗冻、轨道要稳、信号不能断，每一项都是严苛考验，宽轨制式是第二道障碍，俄罗斯用的是 1520 毫米宽轨，和中国的标准轨不兼容， 这意味着，中国高铁的成熟方案不能直接照搬，所有系统都要重新适配、重新开发，想拿来即用，根本行不通，资金压力更是如影随形，万亿卢布的投入，不是小数目，俄罗斯依靠国家支持、银行低息贷款，一点点往前推进，即便如此，外界仍不断质疑：钱够不够，进度会不会拖。 但质疑归质疑，俄罗斯没有停，2026 年，首列高铁列车车体正式焊接完成，轻量化铝合金车身、流线型车头、高强度转向架，全部自主制造，牵引、变流、控制等关键系统，也在逐步实现本土替代，线路方面，桥梁架设、桩基施工、轨道铺设同步推进，上百万根桩基深入地下，撑起这条未来高铁大动脉。 很多人觉得，俄罗斯不用中国高铁，是对中国技术的不信任，这种看法，太过表面，俄罗斯官方多次公开肯定中国高铁的成就，高寒施工、大规模建设、低成本运营，都是俄方认真研究的经验，但学习，不等于全盘引进， 参考，不等于交出主导权，俄罗斯要的，不是一条别人建好的铁路，而是一套属于自己的能力，它宁愿 “摸着石头过河”，也要走出一条自主路线。 回到最初的问题：俄罗斯放弃成熟方案，自研高铁，到底值不值，从短期看，成本更高、周期更长、风险更大，从长期看，这是一笔绝对划算的战略投资，一条高铁建成，带来的不只是便利交通，它会带动一整条高端制造链：材料、机械、电子、软件、运维，它会培养成千上万的技术人才，撑起未来几十年的工业底气，它会让俄罗斯不再看别人脸色，真正拥有轨道交通领域的话语权。 速度可以等，但主权不能让，效率可以妥协，但自主不能丢，这就是俄罗斯最真实的想法。 莫斯科 — 圣彼得堡高铁，注定会成为一个特殊的样本，它告诉世界，大国基建，不只有快速引进一条路，为了技术独立，有的国家愿意付出时间与代价，为了产业自主，有的选择看上去慢， 实则走得最稳，中国高铁没有输，俄罗斯自研也没有错，只是大家站在不同的立场，做出了最符合自己利益的选择，未来当第一列俄罗斯国产高铁飞驰在两城之间时，人们会记住，那不仅仅是一列火车，那是一个大国，不肯被卡脖子的倔强。 参考资料： 普京：俄罗斯民众将欢迎高铁|参考消息